寶馬i5全電動轎車 精壯穩重 | 聯合早報

i5（eDrive40）是寶馬電動豪華轎車系列的另一突破。它是第8代5系轎車，放棄了ICE動力系統，轉而採用電動系統。

i5造型帶有運動風格，漂亮摺痕向尾部彎曲，賦予側翼個性和輪廓，簡潔線條看起來更精壯。與前代5系車型相比，i5三圍尺寸都有所增加，現為5060x1900x1515毫米，軸距也加長20毫米，達到2995毫米，越來越接近7系車款。

i5造型帶有運動風格，簡潔線條看起來更精壯。（寶馬提供）

與前代5系車型相比，i5三圍尺寸都有所增加，已越來越接近7系車款。（寶馬提供）

車子前部採用現代風格的雙大燈和寶馬雙腎格柵，也有纖細的前大燈，幾乎垂直排列的LED元件用作轉向指示燈和日間行車燈。

車子前部採用現代風格的雙大燈和寶馬雙腎格柵。（寶馬提供）

從側面看，設計有力的高肩線塑造了運動車身。扁平尾燈由鍍鉻條分隔，詮釋標誌性的L形。車窗後方C柱上印有“5”字樣。

車窗後方C柱上印有“5”字樣。（寶馬提供）

減少內飾按鈕和控件

與前代車型相比，全新5系大量借鑑目前7系的內飾設計，經大量數碼化後，駕駛艙按鈕和控件數量明顯減少。駕駛艙有以司機導向理念為設計核心的寶馬曲面顯示屏，全數碼顯示系統由12.3英寸信息顯示屏和14.9英寸控制顯示屏組成。

車內按鈕和控件數量明顯減少，駕駛盤重新設計，下部扁平。（寶馬提供）

駕駛盤重新設計，下部扁平，控制面板有觸覺反饋。車艙後部比前部小，但座位依然舒適，有足夠頭部和腿部空間，內部空間總體上寬敞。行李廂有490升存儲空間，載物能力充足。

後排座位寬敞舒適，有足夠的頭部和腿部空間。（寶馬提供）

i5一個缺點是，由於與新5系的內燃機版本共享地板平台，因此仍有一個貫穿中心的螺旋槳軸通道，佔用了空間，缺了電動車在這方面的特殊之處。

行李廂有490升存儲空間，載物能力充足。（寶馬提供）

車大但不笨重

後輪驅動的i5雖大但不笨重，就像體力充沛的運動員。車子轉向略輕，加速以今日標準來説不算特別快，但有活力，感覺輕快，隨時準備行動。

i5的動態屬性和舒適的懸架設置在眾多電動車中表現出色，舒適感和豪華性都加倍，儘管轉向重量和道路反饋還可改進，但在各種路況行駛表現都稱職。懸架很好地處理顛簸，這對目前一些電動車來説仍是挑戰。

車子配備增強的第五代寶馬eDrive技術，電動機驅動後輪，在Sport Boost或Launch Control功能下可產生250kW（340hp）最大輸出功率和高達400Nm最大扭力。零到時速百公里加速6秒，最高時速193公里。安裝在測試車上的M運動套件還在轉向柱左側配備一個增壓撥片，可啓動車的運動增壓模式10秒。

雖然車重超過2000公斤，但駕感像中型車一樣靈敏。

後輪驅動的i5配備增強的第五代寶馬eDrive技術。（寶馬提供）

與許多具有驚人加速表現和巨大扭力的電動車不同，i5更穩重柔和，在高效、舒適和運動模式之間切換，也有更高靈敏度。

續航里程超過500公里

高壓電池位於車身底部，提供81.2 kWh可用能量。除高效電動機，最新版本的自適應回收系統以及高壓電池熱泵技術的智能組合，也有助於延長續航里程，讓i5的WLTP續航里程達到497至582公里。藉助新的Max Range功能，如需要還可通過限制功率和速度以及停用舒適功能，將續航里程延長高達25%。

i5的續航里程達到497至582公里。（寶馬提供）

車子的組合充電單元可實現輸出功率高達11kW的交流充電，高壓電池可使用功率高達205kW的直流電充電，約30分鐘就可從10%充電至80%。

在選擇越來越多的電動轎車領域，i5是獨特選擇。至關重要的是，i5仍然是5系列，本質不變。

i5 eDrive40電機最大功率：250kW（340hp）電機最大扭力：430Nm電池類型: 鋰離子容量：81.2kWh充電時間：8.25小時（11kW，AC交流電）／30分鐘10%至80%（205kW，DC直流電）續航里程：582公里0-100km/h加速：6秒極速：193km/h效率：19.5kmh/100km代理：BMW Eurokars（電話：62698833）或Performance Motors Limited（電話：63190100）車價：$383,888