寶馬i5全電動轎車 精壯穩重 | 聯合早報
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i5(eDrive40)是寶馬電動豪華轎車系列的另一突破。它是第8代5系轎車,放棄了ICE動力系統,轉而採用電動系統。
i5造型帶有運動風格,漂亮摺痕向尾部彎曲,賦予側翼個性和輪廓,簡潔線條看起來更精壯。與前代5系車型相比,i5三圍尺寸都有所增加,現為5060x1900x1515毫米,軸距也加長20毫米,達到2995毫米,越來越接近7系車款。
i5造型帶有運動風格,簡潔線條看起來更精壯。(寶馬提供)
與前代5系車型相比,i5三圍尺寸都有所增加,已越來越接近7系車款。(寶馬提供)
車子前部採用現代風格的雙大燈和寶馬雙腎格柵,也有纖細的前大燈,幾乎垂直排列的LED元件用作轉向指示燈和日間行車燈。
車子前部採用現代風格的雙大燈和寶馬雙腎格柵。(寶馬提供)
從側面看,設計有力的高肩線塑造了運動車身。扁平尾燈由鍍鉻條分隔,詮釋標誌性的L形。車窗後方C柱上印有“5”字樣。
車窗後方C柱上印有“5”字樣。(寶馬提供)
減少內飾按鈕和控件
與前代車型相比,全新5系大量借鑑目前7系的內飾設計,經大量數碼化後,駕駛艙按鈕和控件數量明顯減少。駕駛艙有以司機導向理念為設計核心的寶馬曲面顯示屏,全數碼顯示系統由12.3英寸信息顯示屏和14.9英寸控制顯示屏組成。
車內按鈕和控件數量明顯減少,駕駛盤重新設計,下部扁平。(寶馬提供)
駕駛盤重新設計,下部扁平,控制面板有觸覺反饋。車艙後部比前部小,但座位依然舒適,有足夠頭部和腿部空間,內部空間總體上寬敞。行李廂有490升存儲空間,載物能力充足。
後排座位寬敞舒適,有足夠的頭部和腿部空間。(寶馬提供)
i5一個缺點是,由於與新5系的內燃機版本共享地板平台,因此仍有一個貫穿中心的螺旋槳軸通道,佔用了空間,缺了電動車在這方面的特殊之處。
行李廂有490升存儲空間,載物能力充足。(寶馬提供)
車大但不笨重
後輪驅動的i5雖大但不笨重,就像體力充沛的運動員。車子轉向略輕,加速以今日標準來説不算特別快,但有活力,感覺輕快,隨時準備行動。
i5的動態屬性和舒適的懸架設置在眾多電動車中表現出色,舒適感和豪華性都加倍,儘管轉向重量和道路反饋還可改進,但在各種路況行駛表現都稱職。懸架很好地處理顛簸,這對目前一些電動車來説仍是挑戰。
車子配備增強的第五代寶馬eDrive技術,電動機驅動後輪,在Sport Boost或Launch Control功能下可產生250kW(340hp)最大輸出功率和高達400Nm最大扭力。零到時速百公里加速6秒,最高時速193公里。安裝在測試車上的M運動套件還在轉向柱左側配備一個增壓撥片,可啓動車的運動增壓模式10秒。
雖然車重超過2000公斤,但駕感像中型車一樣靈敏。
後輪驅動的i5配備增強的第五代寶馬eDrive技術。(寶馬提供)
與許多具有驚人加速表現和巨大扭力的電動車不同,i5更穩重柔和,在高效、舒適和運動模式之間切換,也有更高靈敏度。
續航里程超過500公里
高壓電池位於車身底部,提供81.2 kWh可用能量。除高效電動機,最新版本的自適應回收系統以及高壓電池熱泵技術的智能組合,也有助於延長續航里程,讓i5的WLTP續航里程達到497至582公里。藉助新的Max Range功能,如需要還可通過限制功率和速度以及停用舒適功能,將續航里程延長高達25%。
i5的續航里程達到497至582公里。(寶馬提供)
車子的組合充電單元可實現輸出功率高達11kW的交流充電,高壓電池可使用功率高達205kW的直流電充電,約30分鐘就可從10%充電至80%。
在選擇越來越多的電動轎車領域,i5是獨特選擇。至關重要的是,i5仍然是5系列,本質不變。
i5 eDrive40電機最大功率:250kW(340hp)電機最大扭力:430Nm電池類型: 鋰離子容量:81.2kWh充電時間:8.25小時(11kW,AC交流電)/30分鐘10%至80%(205kW,DC直流電)續航里程:582公里0-100km/h加速:6秒極速:193km/h效率:19.5kmh/100km代理:BMW Eurokars(電話:62698833)或Performance Motors Limited(電話:63190100)車價:$383,888