分析：可持續航空燃料昂貴 機票可能漲價 | 聯合早報

可持續航空燃料是邁向零碳排放的關鍵，卻比傳統燃料貴三到五倍。然而，以航空公司目前僅有3%的淨利潤率來説，不可能再吸收額外的燃料成本，消費者必須準備承擔上漲的機票價格。

國際航空運輸協會理事長沃爾什星期二（6月4日）在亞太區記者會中指出，可持續航空燃料（Sustainable Aviation Fuel，簡稱SAF）在短期內非常昂貴，一些消費者卻認為可以零成本實現目標，並反對承擔成本。

“但是，航空公司吸收這項成本是不可能的，因此機票價格可能會隨之上漲，就和石油上漲時，機票也會漲價的道理一樣。”

新加坡是首個徵收SAF税的國家。2026年起，從新加坡起飛的航班都必須採用更環保的可持續航空燃料，搭客買機票時也須繳付SAF税，以實現去碳化目標。

IATA理事長：為促進SAF產量徵税 新加坡追求方向明確

沃爾什説，他曾直接與新加坡政府進行討論，並對新加坡專注於推動SAF的生產印象深刻。“他們非常明確自己所追求的方向，徵税是為了促進SAF產量的增加。如果徵税不能達到這些目標，那麼政府將進行審查，並可能撤回税收。”

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](https://www.bdggg.com/2024/zaobao/news_2024_06_05_686653) [IATA成立登記處 加速推動可持續航空燃料使用

](https://www.bdggg.com/2024/zaobao/news_2024_06_04_686359) 他坦言，通常政府對航空業徵税，都是為了賺錢。若是其他國家如英國實施同樣的政策，他會缺乏信心。

“我本能地抗拒徵税，也總懷疑它們是否用在對的地方。但是在這種情況下，我卻堅信新加坡會做正確的事情，並不會只是試圖向航空公司徵税。如果徵税對於生產SAF沒有幫助，他們就會尋求其他的方法。”

對於氫氣的可行性，沃爾什認為，從環境角度來看，如果能夠生產綠色氫氣，那將是一個重要的積極因素。但是綠色氫氣不一定意味要在飛機上使用氫氣，而是可以用它來生產可持續燃料，如電力燃料。

“就氫能飛機而言，其中的結構非常複雜，這須要對飛機進行根本性的重新設計。考慮到目前交付給航空業的飛機，尤其是寬體飛機，到了2050年仍然在飛行，將它們改裝為氫氣動力是不可能的。”

因此，儘管氫將在減少碳排放方面發揮作用，但是航空業過渡向氫能源並不簡單，也許要在2050年或是2040年之後才能產生影響。這也須要對機場的基礎設施進行重大改革，以及飛機的重新設計。