IATA專家：全球航空公司報告氣流事件增加 遇強氣流仍屬罕見 | 聯合早報
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全球航空公司通報的氣流事件有所增加，但國際航空運輸協會專家指出，客機遇上強烈氣流仍屬罕見。而雖有研究表明氣候變化可能導致氣流更頻繁，但尚未得到證實，航空業將持續關注。
國際航協運營、安全和安保部門高級副總裁尼克·卡倫（Nick Careen）星期一（6月3日）在國際航空運輸協會（IATA）的記者會上説，新加坡航空公司SQ321航班5月間的強烈氣流事故，促使更多航空公司審查安全標準操作程序，但目前沒有大規模的改變。
事故之後，新航宣佈調整作業程序，包括在安全帶指示燈亮起時暫停客艙餐食和熱飲服務，並要求機組人員返回座位、繫好安全帶等，以確保乘客和機組人員的安全。
卡倫説，航空公司在安全帶和遵守安全指示方面向來都有標準操作程序，而且強氣流情況並不常發生。上一次由氣流造成的死亡事故是在1997年，出事的是美國聯合航空公司從日本東京飛往夏威夷檀香山的航班。
SQ321事件帶來警示 但未引發航空業大規模變化
因此，SQ321事件只是進一步提高人們的安全意識，使航空公司檢討流程，但沒有引起大規模的變化。
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SQ321客機在遭遇氣流後改降泰國曼谷素萬那普機場，圖為機艙內多個零件設備因強烈撞擊而脱落。（路透社）
他補充，雖然一些研究表明氣候變化可能導致氣流更頻繁，但尚未得到證實，業界將密切關注這個問題。“從航空業的角度來看，我們將氣候變化視為警告，但是現在還不能説氣流事件都是由環境因素引起的。”
問及人工智能是否有助於預防氣流，卡倫回應説，儘管人工智能在航空業有發展的潛力，但是氣流，特別是晴空亂流 ( Clear Air Turbulence）難以預測，關鍵是乘客繫好安全帶和遵守安全指示才能有效保護自己。
“不過，信息的可用性正在讓航空業發生變化。飛機師可根據數據庫和共享數據做出更好的操作決策，這可能會促使潛在受氣流影響的地區周圍有許多航線改道。”
卡倫指出，2023年是航空業“有史以來最安全的”一年，沒有任何噴氣式客機損毀或致命事故。但是有一起渦輪螺旋槳（turboprop）飛機的致命事故，造成72人死亡。
“去年，全行業的總事故率為0.8，相當於每126萬架次發生一次事故，而致命事故風險也從2022年的0.11降至2023年的0.03。以這種安全水平來説，一個人如果每天乘飛機，要10萬3239年才會遇到一次致命事故。”
他也強調，審計、數據和事故報告是加強安全文化的主要工具。然而，2018年到2022年的航空事故中，僅有一半的事故按照《芝加哥公約》規定進行了調查與公佈，阻礙航空業獲取有助於提高飛行安全的重要信息。
“在過去六年發生的226起事故中，只有52%發佈了最終事故報告，這是一種失職，可能影響旅客和機組人員的安全。各國政府則應提供及時、全面和公開的事故報告，我們可以從中找出系統性的問題，加強安全和防範事故發生。”
國際航協去年推出《安全領導章程》，旨在通過航空公司高管承諾遵守八項安全領導力原則來加強組織安全文化。截至目前，已有73名航空公司的首席執行官簽署《國際航協安全領導章程》。