我國集裝箱港口績效全球排第17 專家：延誤情況短暫 | 聯合早報

去年，新加坡集裝箱港口在港口績效方面全球排名第17，比2022年上升一個名次。受訪學者認為，近期新加坡港口出現擁堵以及船舶等待泊位時間延長事件只是短暫現象，不會對新加坡有長遠的負面影響。 

根據世界銀行與標普全球市場財智（S&P Global Market Intelligence）星期二（6月4日）發佈的《2023年全球集裝箱港口績效指數》（Container Port Performance Index, 簡稱CPPI）顯示，在港口績效方面，中國上海的洋山港和阿曼的塞拉萊港（Salalah），分別保持全球第一和第二，跟2022年的排名一樣。

2022年排名第五的哥倫比亞卡塔赫納港（Cartagena）則躍升至第三。

指數主要側重港口的運營效率和集裝箱船停港時間，反映港口的主要客户體驗以及所得到的基本價值。這是因為港口接收和處理集裝箱船作業的效率，對承運商選擇港口至關重要。編制指數的主要目的是為全球貿易體系和供應鏈中多個利益相關者識別需要改進的領域。

2023年的指數編制涵蓋全球405個港口，其中55個是最新加入的港口。多達100個港口的2023年排名有進步。

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新加坡港口停靠次數領先

若以船隻停靠（port of call）次數來看，新加坡港口以6949次，遙遙領先在港口績效排名前十的港口。

針對新加坡港口船舶等待泊位時間近期出現延誤的情況，新加坡社科大學商學院副教授羅慧善接受《聯合早報》訪問時説，這個情況不是新加坡獨有，其他區域港口也一樣。

羅慧善説：“如果時間延長的情況只是短暫現象，在整體效率的平衡下，長期而言對港口排名影響微乎其微。不過，對排名的影響程度也視乎其他競爭港口在同一時期的表現。”

她補充説，新加坡港口面對的最大競爭來自區域的港口和轉運樞紐，如上海的洋山港，主要基於它們的吞吐量、可擴展性和在國際貿易中的策略性角色。

在2023年的排名中，離我國最近的馬來西亞丹絨柏樂巴斯港口（Tanjung Pelepas）的排名，從全球排第六上升至第五。

羅慧善説：“值得注意的也包括其他港口在增強能力、科技整合與增強服務質量方面的投資。除了考慮到成本效率、服務質量和連通性之外，能夠預測和整合未來趨勢的前瞻性思維也不可或缺。”

她也認為，新加坡要繼續保持首屈一指的樞紐港地位，必須朝港口運營效率以外的地方發力。能夠提供一系列海事服務，是加強整體競爭力的關鍵。“要保持競爭力就必須瞭解新市場趨勢，並主動管理風險。”