新加坡集裝箱價格八個月漲超兩成紅海危機加劇海運需求 | 聯合早報

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2024-06-08

紅海危機導致海運公司運力不足加上市場對海運需求激增，使全球集裝箱運費飆升，而新加坡的集裝箱運費在過去八個月已漲超兩成，但相對其他市場增幅較低。

根據貨櫃追蹤平台Container xChange提供給《聯合早報》的資料，自去年10月紅海危機爆發以來，新加坡40英尺超高集裝箱的平均運費從當月的1499美元（約2020新元）漲至今年5月的1836美元，漲幅達22%。其中，今年4月至5月的單月漲幅最大，近8%。

相比之下，中國40英尺超高集裝箱的平均運費漲幅更是驚人，從4月的2240美元上漲至5月的3250美元，單月漲幅達45%。而去年11月，中國的運費還跟新加坡的相差不遠，為1698美元。

不過，中國的40英尺超高集裝箱的平均運費，還沒漲到2021年9月即疫情高峯時期的7178美元。

Container xChange指出，因紅海危機，航運公司被迫改道影響了運力。若公司想要維持每週的航行，就必須在亞歐航線上部署額外船隻。

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同時，航運改道以及海運公司網絡再平衡，使物流鏈的下游出現港口擁堵等問題，造成集裝箱積壓。為緩解上述等不確定因素，海運公司選擇提前發貨，但這更加劇了短期內海運需求激增。

Container xChange聯合創始人兼首席執行官羅洛夫斯（Christian Roeloffs）説：“航運公司將發貨日期提前，導致市場對運力需求短期增長。儘管消費者需求和工廠訂單疲軟，但吞吐量卻出現上漲。”

根據今年5月平台的調查顯示，大多數受訪者預計集裝箱運費價格還會上漲。平台的集裝箱價格情緒指數（xCPSI）波動顯著，反映了中東衝突、地緣政治以及氣候變化等不利因素，迫使企業加強供應鏈韌性。

xCPSI調查的受訪者來自美國、歐洲和亞洲的航運和集裝箱物流專業人士。指數作為一個航運業的晴雨表，可瞭解宏觀經濟對行業的影響。

展望下半年，報告認為，高利率和對勞動力市場的擔憂可能使消費者減少支出，對商品需求的下降會使貨運量減少，從而讓運費回軟。不過，如果全球經濟復甦推動物流需求增長，那運費可能仍會居高不下。

羅洛夫斯指出，美國消費者支出在今年第一季僅增長2%，低於2.5%的預期，也是三個季度以來的最低增幅。此外，美國不包括汽車在內的零售庫存在今年4月僅環比增長0.3%，而在3月則下降了0.4%，這表明零售商對增加庫存較為謹慎。

雖然報告認為下半年運費會下降，但不少航運公司都宣佈新一輪的加價。

譬如，達飛集團（CMA CGM）本週宣佈多個航運路線的附加費。從7月3日起，從亞洲多國和地區發往波多黎各和美屬維爾京羣島的每個集裝箱，將收取2000美元的旺季附加費。

此外，從7月1日起，從印度次大陸（Indian Subcontinent）發往美國西海岸的貨物將按集裝箱尺寸收取附加費，費用介於2160美元至3040美元不等。