歐盟將大幅加徵中國進口電動汽車關税 | 聯合早報

歐盟委員會星期三（6月12日）通知汽車製造商，將從7月4日起，對從中國進口的電動車徵收最高達38.1%的臨時反補貼税，這一税率遠高於10%至25%的預期，立即引發中國的強烈譴責。

中國商務部回應稱，將堅決採取一切必要措施，維護中國企業的合法權益，但未透露採取具體的反擊措施。中國外交部發言人林劍則在例行記者會上警告，歐盟此舉將“損害歐洲自身的利益”，並譴責歐盟的反補貼調查是“典型的保護主義”。

繼美國於5月中旬宣佈向中國電動汽車加徵100%關税後，歐盟經過七個月的反補貼調查，於星期三通知各車廠，將對從中國進口的電動汽車徵收臨時反補貼税。對比亞迪加徵的關税為17.4%，吉利汽車為20%，上汽因配合調查度低，將加徵最高38.1%關税。

歐盟對進口車的一般關税為10%，加徵反補貼税後，中國電動車出口到歐盟的關税成本將增達27.4%至48.1%。

雖然歐盟針對的是中國電動車商，但一些西方汽車製造商如特斯拉、寶馬和雷諾等，因在中國設廠造車並出口到歐盟，它們也將面臨更高的成本。彭博社報道，那些配合調查的汽車製造商將被徵收21%的額外費用。

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](https://www.bdggg.com/2024/zaobao/news_2024_05_05_680343) 歐盟成員國對於是否向中國電動車加徵關税存在分歧，法國表態支持，德國則反對。中國是德國汽車製造商的重要市場。德國交通部長維辛星期三在X平台上發文指，歐盟的懲罰性關税打擊了德國企業，並指出，要降低汽車價格就須通過更多的競爭、開放的市場和更好的商業條件，而不是通過貿易戰和市場孤立。

中國商務部官員於週三的國新辦記者會上警告，歐盟的做法將導致中歐經貿摩擦風險不斷上升。商務部政策研究室負責人丁維順説，中國新能源汽車主要滿足國內市場需求，2023年出口佔總產量比重僅約12.7%，遠低於歐美日汽車和芯片出口佔比。

路透社報道，一些經濟學家認為，從經濟角度看，額外關税的直接影響其實非常小，因為在截至今年4月的12個月裏，歐盟從中國進口約44萬輛電動汽車，價值90億歐元（131億新元），約佔家庭汽車支出的4%。英國經濟研究機構凱投宏觀首席歐元區經濟學家肯寧漢姆則指出，歐盟徵收反補貼税旨在限制電動汽車進口的未來增長，而不是要給現有貿易設置障礙。

中國已恫言，將對歐洲農產品，航空和大排量汽車等採取反制措施，並已對原產於歐盟的進口白蘭地發起反傾銷立案調查。