歐盟加徵關税後 中國車企據報還有方法保持增長 | 聯合早報

歐盟宣佈將對從中國進口的電動車徵收高達38.1%的臨時反補貼税後，有分析相信中國電動車企還有多種方法來保持增長，包括將生產轉移到歐洲大陸，並藉助更高的利潤率來緩衝部分税務衝擊。

據彭博社星期四（6月13日）報道，中國車企可以將注意力轉向中東、拉丁美洲和東南亞的新市場，雖然電動車佔這些市場的乘用車市場一小部分，但仍在不斷增長。

中國乘用車協會秘書長崔東樹説，隨着中國車企變得越來越強大，自然會面臨關税上調等貿易行為。但他認為，即使中國汽車出口受到抑制，車企也不會被關税所擊敗。相反，這隻會讓它們變得更強大。

海關數據顯示，中國電動車，如比亞迪小型車款海豚和上汽MG名爵MG4等在歐洲的平均售價約為中國的一倍，這為車企應對新關税帶來緩衝。

彭博行業研究分析師指出，比亞迪料有能力應付歐盟大部分進口關税，畢竟它的汽車盈利能力優於同行，且歐盟對它加徵税率為17.4%，低於吉利汽車的20%和上汽集團的38.1%。

延伸閲讀

[歐盟將大幅加徵中國進口電動汽車關税

](https://www.bdggg.com/2024/zaobao/news_2024_06_13_688228) 摩根大通分析師在一份報告中指出，即使加徵關税後，比亞迪在歐洲銷售每輛汽車利潤仍可能比在中國銷售的同款車型高出1.5倍。

另外，比亞迪也在積極擴展其他出口市場，包括墨西哥、巴西、泰國和澳大利亞。公司選擇在匈牙利設置第一家歐洲汽車工廠，這使公司能夠在當地生產而避税。 

其他中國車企也尋求將生產擴展至中國以外的地區。上汽集團去年告訴經銷商，它已開始在歐洲尋找潛在的生產基地，奇瑞汽車已與西班牙電動汽車公司簽署了在巴塞羅那生產汽車的協議。

另外，中東也已成為中國電動車企的新市場，其中包括奇瑞汽車、小鵬汽車和吉利旗下高端汽車品牌極氪（Zeekr）。

蔚來汽車首席執行官李斌本月早些時候表示，歐盟推動關税“基本上是錯誤的方向”。蔚來汽車將於今年晚些時候開始向中東擴張。　　

繼美國於5月中旬宣佈向中國電動汽車加徵100%關税後，歐盟經過七個月的反補貼調查，於星期三（6月12日）通知各車廠，將對從中國進口的電動汽車徵收臨時反補貼税。歐盟對進口車的一般關税為10%，加徵反補貼税後，中國電動車出口到歐盟的關税成本將增加達27.4%至48.1%。