中國國家發改委：以“反補貼”名義限制中國電動汽車是典型雙標 | 聯合早報

歐盟對中國電動車加徵關税，中國國家發改委稱，以“反補貼”名義限制中國電動汽車是典型的雙重標準。

中國國家發改委星期四（6月13日）晚間發文稱，歐盟對中國電動汽車的反補貼調查罔顧事實、預設結果、不合理、不合規，本質是將調查工具武器化、政治化，中方堅決反對一切形式的貿易保護主義，將採取一切手段捍衞中國企業合法權益。

發改委在文章中表示，以“反補貼”名義限制中國電動汽車，是典型的雙重標準。中國對內外資汽車品牌一視同仁，外資品牌在中國電動汽車出口中佔有重要地位。據統計，在2023年中國新能源汽車市場出口數量排名中，特斯拉穩居第一名，佔中國新能源汽車出口總量的四分之一以上，特斯拉出口量較第二名的比亞迪高41.7%。

文章稱，到2022年底，中國新能源汽車購置補貼政策已到期退出，但歐、美仍在實施大額購置補貼，補貼力度明顯高於中國。歐美以反政府補貼為由行貿易保護主義之實，且對中國產品區別對待、帶有明顯的歧視性，違反世貿組織規則原則。例如，法國自2024年起實施電動汽車補貼激勵措施，採用中國生產電池的電動汽車可能由於“碳足跡”評分較低而不能獲得補貼。

文章稱，此次歐盟委員會對中國電動汽車啓動反補貼調查，一方面，是在沒有歐盟產業申請的情況下自行發起的，明顯違反市場意願；另一方面，為達到預設目標，歐盟委員會罔顧世貿組織規則，構造並誇大所謂“補貼”項目，摒棄出口量最大代表性標準，在抽樣中排除了出口量靠前的歐美企業，只選擇中國本土企業。這些做法，抽樣標準不合規、過程不透明、結果不公正，其本質是濫用世貿規則程序，將調查工具武器化，以“公平競爭”名義破壞公平競爭。

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經過八個月的反補貼調查之後，歐盟委員會星期三通知汽車製造商，將從7月4日起，對從中國進口的電動車徵收最高達38.1%的臨時反補貼税。