地鐵南北線故障 避雷器失靈導致控制箱被閃電擊中 | 聯合早報

兩週前的南北線地鐵故障，是過去兩年來最嚴重的一次。導致電力控制箱被閃電擊中，造成地鐵服務中斷的原因，是避雷器經年累月耗損，無法正常操作。陸路交通管理局會與地鐵業者合作，檢討避雷器的維修頻率。

本月3日傍晚5時46分，克蘭芝站附近軌道上的電力控制箱遭閃電擊中起火，油池和兀蘭之間的列車服務中斷近兩個半小時，直至晚上8時10分才恢復。

陸交局審查了這起事故，以及業者SMRT在事發時採取的應對措施後，星期六（6月15日）在臉書貼文公佈審查結果。

陸交局説，惡劣的天氣加上閃電風險拖慢了修復工作，因為SMRT工程師必須親自到軌道上隔開損毀的開關，才能恢復供電。電供在晚上7時50分恢復，晚上8時10分通車。

除電力控制箱被閃電擊中 附近其他設備都沒受損

所有户外設備都配有避雷器（surge arrestor），以便在出現像閃電這樣電湧（power surge）的情況時起保護作用。在這起事故中，除了電力控制箱外，附近其他設備都沒有受損。

延伸閲讀

[閃電擊中軌道旁供電箱 地鐵南北線服務中斷約兩小時後恢復

](https://www.bdggg.com/2024/zaobao/news_2024_06_04_686403) 陸交局説：“受影響電力控制箱所配的避雷器，可能因經年累月耗損，所以沒有在閃電擊中時發揮預期功能。”

比起過去兩年來發生的重大地鐵服務干擾事故，這起事故情況更為嚴重。

陸交局説，這是因為過往的事故一些發生在非繁忙時段，一些是列車可以減速行駛。但這次發生在尖峯時段，而且列車服務因為電力控制箱受損完全無法運作。

SMRT在傍晚5時57分，也就是事發後約10分鐘啓動了接駁巴士，並讓乘客免費搭乘48輛一般服務巴士。公司共調派了36輛接駁巴士，首七輛在傍晚6時27分抵達，以及增派160名員工引導乘客。

陸交局經評估後認為，SMRT及時發佈消息，並通過站內和地鐵廣播以及社交媒體等多個平台，引導乘客改用其他的出行方式，符合標準作業程序。

陸交局：與地鐵業者加強應對措施 讓新路線與現有路線相互連接

不過，相較於地鐵每趟可以載1000名至1200名乘客，巴士每次只能載80人至120人。陸交局會與地鐵業者共同加強應對措施，包括提供更明確的信息和人流管控。

貼文中提到，陸交局的長期計劃，是讓地鐵網絡變得更堅韌，新路線與現有路線相互連接，好讓多數乘客在地鐵發生故障時可以改搭其他的路線。該局也會檢討是否要求公共交通業者預留更多備用巴士，但是必須謹慎行事，因為這樣意味着成本會隨之增加。

SMRT承諾着手解決人潮管控 採創新方式通知乘客

SMRT地鐵有限公司總裁藍曉開回應陸交局的審查結果，表示接受乘客在人潮控制方面的反饋，也明白過度擁擠給人們帶來困擾，並承諾會着手解決。

他説，公司會與陸交局共同檢討人潮管控方案。除了更新社媒和廣播外，也會採用創新的方式來通知乘客。