【早鏡頭】機場跑道維修人員夜不眠 守護飛安確保每日900航班起降順暢 | 聯合早報

凌晨時分，當許多人已熟睡時，機場跑道維修人員的工作才正要開始。航班運作順暢，少不了他們通宵達旦檢查和維修跑道，確保飛機順利起降和保障飛行安全。

去年每天約有900趟航班起降

樟宜機場去年的飛機起降共計32萬8000次，這相當於每天約有900趟航班起降。飛機跑道必然成了機場基礎設施的主要組成部分之一，需要定期維護。

維修工作一般在每星期的其中兩天進行，一天維修一條跑道。維修人員和空側區（airside）車輛會從凌晨1時至清晨5時，在機場非繁忙時段進入飛機跑道，展開各項維修工作。空側區指的是出境處後的機場範圍，包括停機坪和飛機跑道等區。

樟宜機場三條跑道各長4公里，寬60米。第二條跑道自2020年10月25日起暫時關閉，以發展樟宜東下一階段的興建工程，並確保飛行安全。這條跑道已於去年12月1日重新開放。

《聯合早報》記者和攝影記者較早前獲准進入樟宜機場的飛機跑道，觀察工作人員如何維修第一條跑道。

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](https://www.bdggg.com/2024/zaobao/news_2024_05_22_683840) 在維修工作開始前的半小時，負責人向所有維修人員進行簡短的工作説明。（白豔琳攝）

機場跑道受到嚴格管控，每一部維修車輛都必須出示證件才能獲准進入。（白豔琳攝）

在展開維修工作前，工作人員會在跑道前後端放置能亮燈的巨型電子交叉標誌，提醒機師跑道已關閉，不得前進。另一條跑道仍會正常運作，用於着陸和起飛；不在維修期間，當兩條跑道同時運作時，則一條用以讓飛機着陸，另一條讓飛機起飛。

巨型電子交叉標誌在跑道的前後端，提醒機師跑道已關閉。（白豔琳攝）

清殘留物吸塵剪雜草 跑道維修複雜精細

記者實地採訪當天，參與維修工作的空側區車輛具有不同功能，包括清除飛機輪胎塑膠殘留物（Rubber Removal Machine）、跑道吸塵（Runway Sweeper）、測試跑道阻力（Friction Tester）、機場光度測量輸出測試（Photometric Testing），以及修剪跑道旁的雜草。

空側區車輛使用高功率水槍清洗跑道，清除飛機輪胎留下的塑膠殘留物。（白豔琳攝）

飛機起降時，輪胎會在跑道上留下塑膠殘留物，鞋子踩在跑道上，會有些許粘度；空側區車輛使用高功率水槍清除殘留物，另一輛車子再使用巨大磁棒和吸塵器將跑道上的雜物吸走。測試跑道阻力的車子之後就會在跑道上行駛並進行檢查。

具有巨大磁棒和吸塵器的車輛可吸走跑道上的雜物。（白豔琳攝）

跑道凹槽的設計猶如輪胎的胎面，能提高摩擦力，幫助飛行員更好地控制飛機。（白豔琳攝）

跑道表面的凹槽設計猶如輪胎的胎面，下雨時能讓水更快地流出跑道。凹槽能提高摩擦力，讓飛行員在潮濕天氣中更容易控制和制動飛機。

跑道燈光的亮度在進行測試時會調至最高。光度測量車會從跑道的一端行駛到另一端進行測試。（白豔琳攝）

跑道上的邊燈一般處於三成的亮度，能見度較低時會調高。在進行測試時，邊燈亮度會調至最高，肉眼不宜直視。測試員會戴上墨鏡，開着光度測量車從跑道的一端行駛到另一端進行測試。

維修人員須在進行光度測量時，逐一清潔跑道邊燈。（白豔琳攝）

跑道邊燈共300多盞，其中133盞是中線燈。每當進行光度測量時，維修人員須逐一清理，並擰緊邊燈的螺絲。

跑道上設有微波屏障探測器，探測未經許可進入跑道的車輛，維修工作每半年一次。（白豔琳攝）

跑道保安也是確保飛行安全的重要一環。為了防止未經許可的車輛進入跑道，跑道上設有微波屏障探測器（Microwave Barrier Detector），每半年維修一次。

維修人員在微弱的燈光下修剪跑道周圍的雜草。（白豔琳攝）

除了跑道本身，周圍的雜草也需要定期修剪。雜草長度得符合一定要求；太短，雜草裏的昆蟲會曝露在外，吸引鳥兒飛入跑道區域覓食；太長，鳥兒喜歡躲在裏頭，可能影響跑道運作。