新加坡港口短期擁堵尚在 但周圍港口暫難代替 | 聯合早報
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因紅海危機,作為全球主要轉運港口的新加坡港口擁堵問題依然存在。不過,周圍港口因連接性不足,難以替代新加波港口。長期來看,航運公司也可通過調整時間表來應對。
根據英國海事研究諮詢公司德魯裏(Drewry)的報告,今年一直困擾新加坡港口的擁堵問題,導致今年航運業的旺季提前,並推高了運費。目前,港口擁堵問題還沒能有效解決。
其中,雖然新加坡港口吞吐量在今年前五個月同比增長8%,但集裝箱處理效率有所下降。每1000個20英尺標準箱的處理時間增加10%至0.32天。這意味着超大型集裝箱船的處理時間增加41%,從1月份的1.1天增加至5月份的1.7天。
對此,標普全球市場財智商報副總裁提希韋爾(Peter Tirschwell)在接受《聯合早報》採訪時説,由於船隻避開紅海,加上今年貨運量大幅回升以及天氣等問題,影響了船隻的運力。新加坡港口作為區域最大的轉航運中心,因貨運量增加以及船隻難以按時到達和離港,導致港口出現擁堵。
自去年10月胡塞武裝報復以色列對加沙的襲擊,在紅海襲擊船隻,許多船東不再通過蘇伊士運河,而選擇繞道非洲南端的好望角。這使得他們不在中東的港口加油或卸貨,而是來到新加坡轉運,這也造成新加坡港口擁堵加劇。
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根據德魯裏報告,這次港口擁堵與疫情期不同,後者當時是因貨物運輸量大以及內陸運輸擁堵,影響了門户港口。這次主要由於個別轉航運港口處理集裝箱的情況改變,包括港口擁堵、船隻在非窗口時間到達,以及幹線船優先於支線船等因素。“這不僅擾亂了幹線船的支線服務,還讓幹線船的航運計劃變得複雜。”
新加坡第二季每週海運幹線服務達148.7次
不過,德魯裏航運諮詢服務董事克里希納(Jayendu Krishna)指出,因附近海域港口的連接性不如新加坡港口緊密,所以像馬來西亞巴生港口(Port Klang)和丹絨柏樂巴斯港口(Tanjung Pelepas)等港口,短期內都較難代替新加坡港口。
德魯裏的數據顯示,新加坡第二季每週的海運幹線服務達148.7次,這幾乎是巴生港的兩倍,以及丹絨柏樂巴斯港的三倍以上。
克里希納認為,如果紅海危機持續,航運公司會通過調整航運時間表來應對港口擁堵問題。
金融投資機構傑富瑞(Jefferies LLC)分析師諾克塔(Omar Nokta)説,若中東衝突持續,航運公司除了調整庫存管理外,可能要考慮將馬來西亞港口作為替代,儘管這會受到一定運力限制。另外,鑑於今年的航運旺季比往常來得早,也可能結束得早。這意味着運費增長問題將在9月才開始改善。