新加坡港口短期擁堵尚在 但周圍港口暫難代替 | 聯合早報

因紅海危機，作為全球主要轉運港口的新加坡港口擁堵問題依然存在。不過，周圍港口因連接性不足，難以替代新加波港口。長期來看，航運公司也可通過調整時間表來應對。

根據英國海事研究諮詢公司德魯裏（Drewry）的報告，今年一直困擾新加坡港口的擁堵問題，導致今年航運業的旺季提前，並推高了運費。目前，港口擁堵問題還沒能有效解決。

其中，雖然新加坡港口吞吐量在今年前五個月同比增長8%，但集裝箱處理效率有所下降。每1000個20英尺標準箱的處理時間增加10%至0.32天。這意味着超大型集裝箱船的處理時間增加41%，從1月份的1.1天增加至5月份的1.7天。

對此，標普全球市場財智商報副總裁提希韋爾（Peter Tirschwell）在接受《聯合早報》採訪時説，由於船隻避開紅海，加上今年貨運量大幅回升以及天氣等問題，影響了船隻的運力。新加坡港口作為區域最大的轉航運中心，因貨運量增加以及船隻難以按時到達和離港，導致港口出現擁堵。

自去年10月胡塞武裝報復以色列對加沙的襲擊，在紅海襲擊船隻，許多船東不再通過蘇伊士運河，而選擇繞道非洲南端的好望角。這使得他們不在中東的港口加油或卸貨，而是來到新加坡轉運，這也造成新加坡港口擁堵加劇。

延伸閲讀

[海運費已有回穩跡象 集裝箱運費年內料繼續受壓

](https://www.bdggg.com/2024/zaobao/news_2024_03_24_672097) [不限於紅海繞行航線 馬士基和達飛將徵收額外船運費

](https://www.bdggg.com/2023/zaobao/news_2023_12_25_654271) 根據德魯裏報告，這次港口擁堵與疫情期不同，後者當時是因貨物運輸量大以及內陸運輸擁堵，影響了門户港口。這次主要由於個別轉航運港口處理集裝箱的情況改變，包括港口擁堵、船隻在非窗口時間到達，以及幹線船優先於支線船等因素。“這不僅擾亂了幹線船的支線服務，還讓幹線船的航運計劃變得複雜。”

新加坡第二季每週海運幹線服務達148.7次

不過，德魯裏航運諮詢服務董事克里希納（Jayendu Krishna）指出，因附近海域港口的連接性不如新加坡港口緊密，所以像馬來西亞巴生港口（Port Klang）和丹絨柏樂巴斯港口（Tanjung Pelepas）等港口，短期內都較難代替新加坡港口。

德魯裏的數據顯示，新加坡第二季每週的海運幹線服務達148.7次，這幾乎是巴生港的兩倍，以及丹絨柏樂巴斯港的三倍以上。

克里希納認為，如果紅海危機持續，航運公司會通過調整航運時間表來應對港口擁堵問題。

金融投資機構傑富瑞（Jefferies LLC）分析師諾克塔（Omar Nokta）説，若中東衝突持續，航運公司除了調整庫存管理外，可能要考慮將馬來西亞港口作為替代，儘管這會受到一定運力限制。另外，鑑於今年的航運旺季比往常來得早，也可能結束得早。這意味着運費增長問題將在9月才開始改善。