現代Kona純電版 通勤路上的前衞風景 | 聯合早報

乍看之下，現代（Hyundai）Kona純電版小型跨界休旅車與去年底推出的混動版幾乎一模一樣。但仔細一瞧，你會發現有些細節不同。

前臉保留了Kona標誌性的封閉式格柵，搭配分體式大燈組，貫穿式LED日間行車燈條的中間部分，增添了方塊像素點陣燈效，流露出濃郁的未來科技感。貫穿式紅色尾燈條採用同樣的燈效設計，與前臉相呼應。

車子前後保險桿也加入方塊像素的點陣裝飾，前臉特別明顯，好像一排排方塊星星，讓車子在路上脱穎而出。記者覺得純電版比混動版更具特色也更好看。

貫穿式LED日間行車燈條的中間部分，有方塊像素點陣燈效。（龍國雄攝）

車尾燈組採用分體式結構，設計跟前臉相呼應。（龍國雄攝）

貫穿式紅色尾燈條有方塊像素的點陣燈效。（龍國雄攝）

由於Kona純電版的充電端口位於LED日間行車燈條下方，車主或許得根據充電樁的情況，停車時將車頭朝內才能充電。車子尺寸跟混動版差不多，長寬高分別是4355x1825x1575毫米，軸距2660毫米。

充電端口位於LED日間行車燈條下方，右邊有一排燈顯示電量。（龍國雄攝）

車身長4355毫米，軸距2660毫米。（龍國雄攝）

功能齊全空間充裕

記者測試的是較高配的天窗型號，內置可加熱及通風的電動前排座椅、電動尾門、無線充電槽和抬頭顯示，價格比基本型號多出約一萬元。車子內部空間寬敞，佈局簡潔利落，跟混動版相差不遠。

延伸閲讀

[現代Kona混動版 青春有實力

](https://www.bdggg.com/2023/zaobao/news_2023_11_19_646861) [現代Avante改款 首個混動轎車本地上路

](https://www.bdggg.com/2024/zaobao/news_2024_04_28_678675) 天窗讓車室變得更明亮開闊，增加駕乘體驗的愉悦感。（龍國雄攝）

使用雙12.3英寸數碼儀表和中控屏，可無線連接蘋果CarPlay和安卓Auto。中控屏下方有一排實體按鍵，控制音量、導航、媒體、設置等，實體按鍵下方是冷氣調控區，同樣使用實體按鍵。這些傳統按鍵讓操作更直接，實用性比虛擬按鈕更高。冷氣按鍵下方有一個無線充電槽和兩個USB-C充電接口。

車子內部寬敞，佈局簡潔利落，氛圍燈顏色可以調節。（龍國雄攝）

中控台下方有一個無線充電槽和兩個USB-C充電接口。（龍國雄攝）

後座乘客有充裕的頭部和腿部空間。因為是電動車，後座地板是平的，進一步提升後排乘客的舒適度。後座區配有冷氣出風口，兩個USB-C充電口，還增添了一個V2L電插座，方便乘客使用電子設備或充電。

後座乘客享有充裕的頭部和腿部空間。（龍國雄攝）

後座區配備一個V2L電插座，方便乘客使用電子設備或充電。（龍國雄攝）

Kona純電版配備自動尾門，行李廂空間為466升，若將後座摺疊平放，空間會大增至1300升，容積量跟混動版相同。椅背與行李廂地板齊平，更方便載物。

行李廂空間為466升，若將後座摺疊平放，空間會大增至1300升。（龍國雄攝）

四種駕駛模式

配備四種駕駛模式——節能、普通、運動及雪地。車子最大馬力為99kW，峯值扭矩為255Nm。跟Ioniq系列車子一樣，Kona的傳統換擋桿不在中央扶手處，改裝在方向盤後方。方向盤後方左右兩側附上撥片，用來調控制動能量回收的強度（有四種）。記者一般使用第一級，抬起油門踏板，車子不會馬上大力減速，而是緩緩滑行，跟一般內燃引擎汽車相似。

Kona的傳統換擋桿不在中央扶手處，改裝在方向盤後方。（龍國雄攝）

車子扭矩響應迅速，轉向反應快而準，操控很輕鬆；過彎時表現穩定，沒有明顯側傾。車內隔音效果良好，能隔絕多數外部噪音。懸掛系統調校得很舒適，過路隆時雖然會有點彈跳，但整體乘坐質量還是非常高的。運動模式的加速更為迅猛，可能會讓人感到有點頭暈。節能模式提供平穩的駕駛體驗，適合運載嬰兒或小孩。

試駕車搭載48.6kWh電池組，試駕150公里所得出的耗電量為每100公里16.1kWh，比官方數據高，在滿電情況下應該可行駛300多公里。如果你希望有更長的行駛距離，Kona純電版也有64.8kWh電池組車型，續航里程估計為541公里。

總的來説，新Kona純電版外觀設計大膽前衞，功能實用又齊全，有良好的電動性能，能滿足日常通勤需求。這款車在市場上競爭力十足，值得推薦。

現代Kona EV

• 驅動：前永磁同步馬達
• 最大功率：99kW
• 最大扭力：255Nm
• 最長續航里程：456公里
• 0-100km/h加速：9.9秒
• 極速：162km/h
• 電耗：12.1kWh/100km
• VES：A1
• 代理：Komoco Motors
• 售價：$175,888起（含擁車證）