港口堵塞運費高漲 全球供應鏈再面臨壓力 | 聯合早報
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（華盛頓訊）在冠病疫情期間一度陷入中斷的全球供應鏈，可能再次因港口堵塞和運費高漲而面臨壓力。
也門胡塞武裝持續對進入紅海以通過蘇伊士運河的商船發動攻擊，巴拿馬運河則因中美洲乾旱水量不足，必須限制船隻通行數量。此外，美國東岸和德國港口及加拿大鐵路運輸工人不是要求加薪就是恫言罷工，也令商品運輸面臨重大挑戰。
《紐約時報》報道，運輸業持續面對動盪促使業者調高運費，並可能再次陷入冠病疫情期間的供應鏈阻塞情況。
Rhenus Logistics美洲海運主管盧米斯説：“我把目前的市場情況稱為‘小冠病時期’，因為在很多方面，我們又回到了冠病疫情期間的狀態，一切又發生了。”
挪威海空運費率分析平台Xeneta整理的數據顯示，自去年10月起，從中國運往歐洲的40英尺標準貨櫃，運費已從1200美元（約1620新元）漲到7000美元。雖然這比2021年底供應鏈中斷情況最嚴重時期的1萬5000美元高峯來得低，但卻是冠病疫情暴發前幾年價格的五倍。
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太平洋航線的運費同樣水漲船高。去年12月，從上海到洛杉磯的40英尺標準貨櫃運費已從2000美元上漲至6700美元，運到紐約則須8000美元。
Xeneta首席分析員桑德説：“我們還沒看到峯值。”
進口商加快為假日季節囤積貨物
一些進口商對海上運輸面對日益嚴重的威脅感到震驚，因此正加快為假日季節囤積貨物。
芝加哥一家禮品供應商MSRF的賴希説，由於預見航運可能出現延誤，他要求中國供應商加快食物產品包裝。
他和兩家海運業者簽有合約，以每個貨櫃5000美元以下的價格，每週運送四個貨櫃到芝加哥。不過，船運業者如今要求每個貨櫃增加2400美元，而有錢還不一定有船，賴希擔心他最終可能得轉到運價浮動市場花8000美元來找船。
盧米斯説：“航運公司在冠病疫情期間獲得了非常寶貴的教訓……他們會操縱運力，並抬高運費。”
目前令人擔憂的是，沒人知道供應鏈這次受到的影響會持續多久，或者會如何發展。
桑德説：“這是個非常複雜的情況，而且似乎沒有最終結果……目前還沒有明確的解決方案。”