廣東建成深中通道 成外商投資新引擎 | 聯合早報

來源：GDToday

深中通道6月30日下午3時正式通車試運營。這一歷時七年建設的世界級跨海集羣工程，以其獨特的“橋、島、隧、水下互通”於一體的設計和10項世界之最，成為連接深圳與中山的重要紐帶。這標誌着粵港澳大灣區的交通互聯互通再上新台階，為區域經濟高質量發展注入新活力，更為外商在區域內的投資、生產和市場佈局帶來了深刻影響。

大灣區新動脈創十項世界之最

作為粵港澳大灣區建設的核心工程之一，深中通道全長約24公里，猶如一條巨龍橫跨伶仃洋，北距虎門大橋約30公里，南距港珠澳大橋約31公里，構建起珠江口東西兩岸更為便捷的聯繫橋樑。該通道不僅集橋、島、隧、水下互通等多種複雜工程於一體，更以其雙向八車道、設計速度100公里/小時、設計使用年限達100年的高標準，為粵港澳大灣區的協同發展注入了強勁動力。

與被譽為現代世界七大工程奇蹟之一的港珠澳大橋相比，深中通道不僅在車道數上多出了兩個，更在建設難度上實現了新的飛躍。

經過長達七年的深入論證與精心設計、七年艱苦卓絕的建設，深中通道不僅創造了包括世界首例雙向八車道海底隧道、世界最大跨徑海中鋼箱梁懸索橋在內的10項世界之最，還自主研發了“鋼殼混凝土沉管智能澆築”等10項首創重大裝備，攻克了“超強颱風區超大跨懸索橋抗風御災技術”等10大國際領先技術難題，形成了具有自主知識產權和中國標準的跨海集羣工程建設成套技術和方案。

經由深中通道通行，深圳至中山兩地車程從2小時縮短至30分鐘，促進珠江口東西兩岸人流、物流、資金流、信息流的加速流動。

大幅降低物流成本

深中通道不僅是連接兩座城市的物理通道，還是推動大灣區高質量發展的戰略通道。

在中國商務部研究院研究員白明看來，灣區往往兩邊是陸地，中間是水域。這樣的特殊地理形態雖美，但往往限制了灣區兩岸之間的便捷交流，而深中通道正是克服這一障礙的重要載體。深中通道的建成不僅縮短了時空距離，更促進了產業鏈上下游的緊密對接。

“深中通道使得珠江口東西兩岸門到門運輸成為可能。”白明説，“這種高效的物流模式不僅降低了成本，還顯著提升了運輸效率，使得企業能夠更快地將產品送達市場，從而增強市場競爭力。”

白明續指，物流的便捷只是其中一個方面。深中通道還將促進研發、人才等多個領域的交流與合作，為粵港澳大灣區的全面發展注入新的內生動力。隨着深中通道的開通，多家外商企業紛紛表示看到了新的發展機遇。

酷卡(中山)科技有限公司首席執行官保羅·喬利坦言，深中通道的開通將極大提升公司的供應鏈效率，為公司向下遊供貨提供了更加便捷的通道，同時也為公司拓展國際市場創造了有利條件。

卡西歐電子科技(中山)有限公司副總經理習海峯則看到了深中通道對國際市場的推動作用：“我們的產品面向國際，深中通道的開通將極大地方便我們拓展面向世界的銷售網絡。”

區域合作新篇章蓄勢待發

華南美國商會會長哈利·賽亞丁認為：“美國投資者和企業家認為深中通道不僅會使美國企業受益，也惠及每一家活躍在華南地區的企業，它不僅縮短了空間距離，更將深圳的市場優勢與中山的生產製造優勢緊密結合。”

中國歐盟商會副主席、華南分會主席高志豪觀察到，深中通道對接深圳寶安區九圍社區，為該區域的產業升級和經濟發展注入了新的動力。同時，作為益邁得可科技（深圳）有限公司的總經理，高志豪表示，公司工廠位於九圍附近，深中通道的開通將為公司拓展業務帶來了可能，與珠江西岸的合作將更加便捷。“深中通道不僅是一項基礎設施，更是推動區域經濟融合和產業升級的催化劑。我們期待通過這一通道，進一步拓展市場，加強與周邊地區的合作。”

深中通道作為連接深圳與中山的重要跨海通道，其南延段通過南中高速萬頃沙支線與廣州南沙區實現緊密對接。名幸電子(廣州南沙)有限公司總經理邱均文表示，深中通道通車對公司控制物流成本、運輸週期以及客户服務時效性都有顯著改善。他認為，南沙的區位優勢將更加凸顯，使企業在業務拓展、服務時效、物流便捷性上都有很大提升。

白明強調，深中通道開通將帶來一系列漸進性的變化，其帶來的機遇將隨着時間的推移逐漸顯現。他呼籲廣大企業積極利用這一機遇，加強區域合作，實現共贏發展。同時，白明也強調，相關部門應加強對深中通道的管理和維護，確保其長期穩定運行，為區域經濟發展提供堅實保障。