【國會】徐芳達：不可能完全消除漏油事故風險 會繼續改善程序和應急方案 | 聯合早報

我國多年來已採取多項措施加強船隻和加油作業安全，但新加坡或本區域水域未來還是可能再次出現漏油情況。此次油污清理方式和運作是遵循國際專家的指導，我國會從事故中學習，繼續更新和改進標準作業程序和應急方案。

交通部長兼財政部第二部長徐芳達、永續發展與環境部長傅海燕，以及國家發展部長李智陞，星期二（7月2日）在國會發表部長聲明，回應朝野議員針對漏油事故提出的40道問題。

徐芳達發言時指出，要完全消除漏油事故的風險是不可能的。因此，政府為迅速有效應對這類事故做好準備，包括與業界夥伴合作制定應急方案，並通過每兩年舉行的跨機構漏油事故應變演習改善方案。

荷蘭註冊的挖泥船Vox Maxima上個月撞上新加坡註冊的加油船Marine Honour，導致加油船的一個燃油艙破裂，約400公噸的低硫燃油隨潮汐流擴散至附近海岸。

已在海域部署長達4000米的圍油欄

針對海事及港務管理局的巡邏船為何沒有在承包商抵達前先鋪設圍油欄，徐芳達説，巡邏船上的圍油欄適用於快速處理小規模和局部漏油，例如在加油過程中的漏油，不適合應對上個月更嚴重的事故。

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](https://www.bdggg.com/2024/zaobao/news_2024_07_02_692056) 除了在受影響海域部署長達4000米的圍油欄，當局也採用了撇油器（oil skimmers），應對大片油污。

徐芳達説，部署撇油器前要先確認大片油污的位置。不過，當天下雷陣雨影響了能見度，導致海事局和承包商在事發後頭幾個小時無法辨認油污。

此外，這次泄漏的燃油密度與海水非常接近，浮油可能潛入水面之下，再加上夜幕降臨，使探測工作變得更加困難。海事局因此通過無人機、衞星圖像，以及現場船隻和人員的觀察，確認大片油污的地點。