徐芳達：油泄當天難辨認大片油污位置 以致撇油器隔天早上才部署 | 聯合早報
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撇油器是應對厚厚一層大面積浮油最有效的方法，但漏油事故發生後的海上能見度低，再加上一些浮油可能潛入水裏，導致受影響海域隔天早上才部署撇油器。
交通部長兼財政部第二部長徐芳達星期二（7月2日）在國會針對漏油事故發表部長聲明時説，部署撇油器（oil skimmers）前要先確認大片油污的位置。
不過，當天下雷陣雨影響了能見度，海事及港務管理局和承包商的船隻因此在最初幾小時無法辨認海中油污。
這次泄漏的燃油密度與海水非常接近，因此油污可能潛入水面之下，隨後夜幕降臨，使油污更難被發現。
為辨認油污流向，徐芳達説，海事局多管齊下，在無人機、衞星圖像，以及海上和陸地人員等的協助下，在事發隔天早上確認大片油污地點，再部署撇油器。
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挖泥船Vox Maxima在6月14日下午2時18分撞上加油船Marine Honour，導致加油船的一個燃油艙破裂。
海事局下午2時22分接到事故報告後派遣巡邏船，並在2時55分動員圍油欄承包商。由於承包商裝載重型設備和行駛到事發地都須好幾個小時，因此趕到現場時已經是晚上9時41分。
承包商在惡劣天氣下通宵工作，凌晨5時15分鋪設完200米的圍油欄，至此距離事發約15小時。
應對漏油事件的時長引起一些議員的關注，工人黨阿裕尼集選區議員嚴燕松詢問早點鋪設圍油欄是否能更好地圍堵浮油，盛港集選區議員蔡慶威則提問反應時間是否根據嚴重程度等因素有不同的要求。
徐芳達説，每個漏油事件根據規模、性質和地理位置等因素有所不同，因此在反應時間上很難用單一數字決定行業標準。
徐芳達：行業專家肯定我國整體反應非常迅速
不過，他提出，從海事局巡邏船接到報告後的11分鐘趕到現場並噴灑消油劑，到隨後的清理工作，都有來自世界不同地方的行業專家肯定我國整體反應是非常快速的。
徐芳達認為，正因為這次快速有效的反應，我國作為國際海事樞紐的聲譽並未受損，海事局也確保事發當天航運和港口運作沒有受到影響。
我國目前已部署長達4000米的圍油欄，包括有疏水成分的吸油圍欄。
針對海事局巡邏船為何沒有在承包商抵達前先鋪設圍油欄，徐芳達説，巡邏船上的輕型圍油欄適用於快速處理局部的小規模漏油，例如在加油過程中泄漏的燃油，不適合應對這次更嚴重的事故。
他指出，即使在天氣良好的白天，鋪設好圍油欄也需要好幾個小時，到時漏油已隨着潮汐和海浪飄散。在受損船隻周圍鋪設圍油欄的主要目的，不是圍堵已經泄漏的油，而是預防船隻進一步漏油時油污向外擴散。
徐芳達説，這次油污清理方式和運作遵循國際專家的指導，我國會從事故中學習，繼續更新和改進標準作業程序和應急方案。
由於清理工作剛步入第二階段不久，徐芳達説，目前確認清理費用為時過早。政府在結算總額後，會向加油船的保險公司索賠。