克蘭芝馬西嶺之間地鐵軌道易被雷擊 或加速避雷器受損 | 聯合早報

克蘭芝和馬西嶺之間的地鐵軌道易被雷擊，因此，儘管造成地鐵南北線今年6月初中斷的避雷器有定時維護，但期間或被雷擊中而更快受損。

不過，我國地鐵網絡的防雷系統符合本地和國際標準，直到最近的地鐵中斷，過去五年並未發生雷擊所致的故障。

交通部長兼財政部第二部長徐芳達星期二（7月2日）以書面答覆馬西嶺—油池集選區議員任梓銘和蒙巴登區議員林謀泉的提問時做出上述回應。

上個月3日傍晚5時46分，由SMRT經營的地鐵南北線發生故障，克蘭芝站附近軌道上的電力控制箱被雷擊中起火，油池和兀蘭之間的列車服務中斷近兩個半小時，直至晚上8時10分才恢復。

初步調查顯示，本應保護電力控制箱的避雷器可能因經年累月耗損，無法發揮正常保護功能，導致地鐵失去牽引動力。

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[地鐵南北線故障 避雷器失靈導致控制箱被閃電擊中

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](https://www.bdggg.com/2024/zaobao/news_2024_06_04_686403) 失靈的避雷器約七個月前才移交給SMRT，原定明年才須進行維護。徐芳達説，SMRT有根據製造商的建議定時維護避雷器，但造成地鐵中斷的避雷器此前或已被雷擊中而更快受損。

“我們正與製造商和地鐵業者檢討避雷器的維修頻率。導致地鐵中斷的避雷器已更換，附近其他避雷器則已完成檢查，確定能正常操作。”

陸路交通管理局規定，地鐵業者須擬定完善的地鐵中斷應對計劃，包括提供免費的接駁巴士服務等。徐芳達説，陸交局、地鐵業者和相關機構每年會舉行聯合演習，並從演習和事故中吸取經驗，持續優化應對計劃。

針對6月初的中斷，陸交局早前評估SMRT的應對計劃符合標準作業程序。不過，徐芳達表示，陸交局知悉公眾的反饋，會繼續與業者合作加強應對計劃，包括提升發佈消息的清晰度，以及改善人流管控措施。