克蘭芝與馬西嶺之間地鐵軌道易被雷擊 避雷器或受損更快 | 聯合早報

克蘭芝和馬西嶺之間的地鐵軌道易被雷擊，因此，儘管避雷器有定時維護，但期間或被雷擊而更快受損。今年6月初，地鐵南北線服務就因避雷器遭雷擊而中斷。

我國地鐵網絡的防雷系統符合本地和國際標準，在6月初地鐵服務中斷事故前，過去五年並未發生雷擊所致故障。

交通部長兼財政部第二部長徐芳達星期二（7月2日）以書面答覆馬西嶺—油池集選區議員任梓銘和蒙巴登區議員林謀泉的提問時，做出上述回應。

上個月3日傍晚5時46分，由SMRT經營的地鐵南北線發生故障，克蘭芝站附近軌道上的電力控制箱被雷擊中起火，油池和兀蘭之間的列車服務中斷近兩個半小時，直至晚上8時10分才恢復。

初步調查顯示，本應保護電力控制箱的避雷器可能因經年累月耗損，無法發揮正常保護功能，導致地鐵失去牽引動力。

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[地鐵南北線故障 避雷器失靈導致控制箱被閃電擊中

](https://www.bdggg.com/2024/zaobao/news_2024_06_16_688803) [閃電擊中軌道旁供電箱 地鐵南北線服務中斷約兩小時後恢復

](https://www.bdggg.com/2024/zaobao/news_2024_06_04_686403) 失靈的避雷器約七個月前才移交給SMRT，原定明年才須進行維護。徐芳達説，SMRT有根據製造商的建議定時維護避雷器，但造成地鐵中斷的避雷器此前或已被雷擊中而更快受損。

“我們正與製造商和地鐵業者檢討避雷器的維修頻率。導致地鐵中斷的避雷器已更換，附近其他避雷器則已完成檢查，確定能正常操作。”

陸路交通管理局規定，地鐵業者須擬定完善的地鐵中斷應對計劃，包括提供免費的接駁巴士服務等。徐芳達説，陸交局、地鐵業者和相關機構每年會舉行聯合演習，並從演習和事故中吸取經驗，持續優化應對計劃。

針對6月初的中斷，陸交局早前評估SMRT的應對計劃符合了標準作業程序。不過，徐芳達説，陸交局知悉公眾的反饋，會繼續與業者合作加強應對計劃，包括提升發佈消息的清晰度，以及改善人流管控措施。