徐芳達:今年九成集裝箱船誤期抵達我國港口 | 聯合早報
zaobao
紅海危機打亂全球船運,大約九成集裝箱船未按照預定時間抵達新加坡港口,比率高於去年平均的77%。
交通部長兼財政部第二部長徐芳達星期二(7月2日)書面回應楊厝港區議員葉漢榮有關新加坡港口擁堵的情況時,如此透露。
紅海危機造成往來歐洲和亞洲的船隻繞道好望角,全球港口都有船隻誤期。徐芳達指出,許多船隻在短時間內抵達,造成“船舶聚集”效應。
抵港的集裝箱船為了更快回到歐洲,船運公司依賴新加坡作為轉運港口,並在新加坡港口重新安排船上的集裝箱,以便裝載更多貨物,方便下游港口的運作。
這因而造成新加坡港口的需求和集裝箱處理的複雜程度增加,導致船隻在我國港口停泊的時間拉長,進而使得要進港的船隻須等上更長時間,造成港口擁堵。
延伸閲讀
[新加坡港口短期擁堵尚在 但周圍港口暫難代替
](https://www.bdggg.com/2024/zaobao/news_2024_06_22_689959)
[我國集裝箱港口績效全球排第17 專家:延誤情況短暫
](https://www.bdggg.com/2024/zaobao/news_2024_06_06_686855)
首五個月 集裝箱吞吐量同比增7.7%
今年1月至5月,新加坡港口的集裝箱吞吐量增長7.7%,從去年同期的1570萬個標準箱(TEU),增至1690萬個標準箱。
徐芳達説:“集裝箱吞吐量的強勁增長,以及船運公司依賴新加坡作為轉運港口,反映全球航運業對新加坡作為樞紐的信賴和信心。”
他也指出,我國已經重新啓動岌巴碼頭(Keppel Terminal)和丹戎巴葛碼頭的一些泊位和船塢。今年來,新加坡港務集團(PSA)提高所有碼頭的處理量,並且將在接下來幾個月內繼續提升處理量,以滿足需求。
大士今年還將有三個新泊位投入運營,其中一個於星期一(1日)剛剛投入使用,另外兩個將分別於10月和12月投入使用。徐芳達説:“如果需求持續增長,新加坡港務集團還會加快和提前發展額外的處理量。”
他也説,過渡到大士港口的這段期間,巴西班讓碼頭將繼續營運到至少2040年。這將確保我國港口的集裝箱處理量不會下降,反而會隨大士港口的逐步發展而維持增長。
大士港口在2040年代全面完工後,它的集裝箱處理量將有6500萬個標準箱。