徐芳達：今年九成集裝箱船誤期抵達我國港口 | 聯合早報

紅海危機打亂全球船運，大約九成集裝箱船未按照預定時間抵達新加坡港口，比率高於去年平均的77％。

交通部長兼財政部第二部長徐芳達星期二（7月2日）書面回應楊厝港區議員葉漢榮有關新加坡港口擁堵的情況時，如此透露。

紅海危機造成往來歐洲和亞洲的船隻繞道好望角，全球港口都有船隻誤期。徐芳達指出，許多船隻在短時間內抵達，造成“船舶聚集”效應。

抵港的集裝箱船為了更快回到歐洲，船運公司依賴新加坡作為轉運港口，並在新加坡港口重新安排船上的集裝箱，以便裝載更多貨物，方便下游港口的運作。

這因而造成新加坡港口的需求和集裝箱處理的複雜程度增加，導致船隻在我國港口停泊的時間拉長，進而使得要進港的船隻須等上更長時間，造成港口擁堵。

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首五個月 集裝箱吞吐量同比增7.7％

今年1月至5月，新加坡港口的集裝箱吞吐量增長7.7％，從去年同期的1570萬個標準箱（TEU），增至1690萬個標準箱。

徐芳達説：“集裝箱吞吐量的強勁增長，以及船運公司依賴新加坡作為轉運港口，反映全球航運業對新加坡作為樞紐的信賴和信心。”

他也指出，我國已經重新啓動岌巴碼頭（Keppel Terminal）和丹戎巴葛碼頭的一些泊位和船塢。今年來，新加坡港務集團（PSA）提高所有碼頭的處理量，並且將在接下來幾個月內繼續提升處理量，以滿足需求。

大士今年還將有三個新泊位投入運營，其中一個於星期一（1日）剛剛投入使用，另外兩個將分別於10月和12月投入使用。徐芳達説：“如果需求持續增長，新加坡港務集團還會加快和提前發展額外的處理量。”

他也説，過渡到大士港口的這段期間，巴西班讓碼頭將繼續營運到至少2040年。這將確保我國港口的集裝箱處理量不會下降，反而會隨大士港口的逐步發展而維持增長。

大士港口在2040年代全面完工後，它的集裝箱處理量將有6500萬個標準箱。