樟宜機場新中雙向航班乘客量 2月起已超越疫前水平 | 聯合早報
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新加坡與中國今年初落實了30天互免簽證，加上航班逐步復甦，樟宜機場往返新中的乘客量自2月起超越2019年冠病疫情前的水平。今年5月，樟宜機場的新中雙向乘客量達61萬人次，是2019年同期的104％。
雙向乘客量包括出入境和中轉乘客。
新加坡樟宜機場集團市場業務發展副總裁白圻偉，星期三（7月3日）在中國河北省中部廊坊舉行的中國東航北京大興－新加坡產品推介會上致辭時説，新中實行互免簽證的政策後，中國與新加坡之間的航班量和客流量增長迅速。
根據樟宜機場集團在活動上公佈的數據，今年1月，機場的新中雙向乘客量約52萬人次，是2019年疫前同期的約91％；2月的乘客量則顯著增至67萬人次，達疫前同期約108％。這是疫情暴發以來，新中雙向乘客量首次超越疫前水平；3月至5月的雙向乘客量也都超越了疫前同期的水平。
樟宜機場每週423航班 飛往中國29城市
樟宜機場目前有14家航空公司飛往中國29個城市，每週共計423個航班。
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中國東方航空是在樟宜機場飛往最多中國航點的中國航空公司。
東航新加坡營業部總經理吳琪威接受《聯合早報》訪問時説，在2019年，東航在樟宜機場經營四條中國航線，共七個航點，每週有76個往返新中的航班。如今，飛往中國的航線增至九條，共10個航點，每週航班共計144班。
他提到，新中今年2月實行30天互免簽證後，新中航線的銷售額增加了約10％。但長期而言，他保持謹慎樂觀。這是因為不少中國消費者反映新加坡消費太高，尤其是住宿，因此轉向飛往馬來西亞和泰國。
“新中航線會繼續向好，但不會是那種大幅度的增長。”
去年7月，東航是首個開通新加坡與北京大興國際機場航線的航空公司。時隔一年，吳琪威透露，這條航線的平均載客率少過70％。
“這個表現確實不如新加坡往返北京首都國際機場的載客率。不過，我們從一開始就知道這是條新航線，需要時間培育，也做好準備初期階段的表現不會特別理想。”
但他看好往返樟宜機場和大興國際機場的航線潛能，尤其當大興機場周邊區域進一步發展後，將吸引更多乘客使用這條航線。“大興機場服務的是京津冀，涵蓋面比首都機場更大，因此表現指日可待。”
京津冀是北京、天津和河北省的合稱。
業者：業績恢復七八成 30天互免簽證影響顯著
以售賣機票為核心業務的新新旅遊董事總經理吳清雄説，目前公司中國市場的業績表現已經恢復到疫前約七八成的水平，希望到今年底可全面恢復。
他説，新中30天互免簽證起到顯著效用。“今年1月至6月，中國市場的銷售額比去年同期多了一倍。除了北京、上海、廣州和深圳傳統熱門航點，新加坡飛往哈爾濱、雲南和內蒙古的航班也相當受歡迎。”
中國旅遊業者中旅旅行採購事業部交通採購中心總經理康琪説，新加坡是非常適合親子游和研學的目的地。中國暑假剛開始，這個7月，公司每週有一到兩團前往新加坡旅遊的顧客，每團有約15到20人，配套預訂情況和去年差不多。
她也觀察到，疫情後，學期間到新加坡研學的預訂有所增加。
“隨着航班增加，機票價格趨穩，這個市場有增長看頭。以往的團員以來自北京、上海、廣州和深圳為主，但接下來，其他城市包括天津、南京、杭州、武漢、長沙、成都、重慶、鄭州和瀋陽等也有很大的增長空間。”