專家：馬國機場落後其他亞細安國家 急需改革 | 聯合早報

最新調查顯示，馬來西亞機場在航線、效率和入境人數等方面，都落後其他亞細安國家。專家認為，馬國機場應進行改革，並配合國際及區域的需求重新定位，以提高競爭力。

馬國第二財政部長阿米爾韓沙星期三（7月3日）在國會針對馬國機場控股私有化計劃作出解釋時説，跟其他亞細安國家相比，馬國航空業的統計數據令人感到擔憂，若不作出改變，將進一步被拋在後頭。

他引述國際航空運輸協會（IATA）的報告説，航空業對新加坡國內生產總值貢獻12％、對泰國貢獻16％，但在馬國僅3.5％。冠病疫情前，馬國有長達10年的遊客人次每年僅增長1％，其他國家每年的增長為8％。

此外，馬國機場的遠程航線已從2010年的33條，減至去年的22條。其他國家的遠程航線數量都在增加，新加坡共有40條，泰國有55條。

阿米爾韓沙坦言，由於馬國機場缺乏直飛航班，限制了旅遊業和投資潛力。過去五年，印度尼西亞對機場的投資達120億令吉（約34億新元），泰國66億令吉，馬國僅投資約14億令吉。

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吳木炎認為，馬國機場因夾在曼谷及新加坡中間，往往被比下去。“吉隆坡不是國際航班的首要目的地，大型航空公司往往也不會選擇吉隆坡為終點。”

目前，吉隆坡國際機場及第二國際機場主要為馬來西亞航空公司及亞洲航空公司服務。

馬國資深經濟師蔡兆源向《聯合早報》分析，馬航近幾年的國際航班減少，加上MH370失聯事件及MH17墜毀事件打擊了馬航的聲望，間接影響了機場的表現。

馬國機場主要為當地的航空公司服務，其中，廉價航空亞洲航空公司的班機主要集中在吉隆坡第二國際機場（KLIA2）。（檔案照片）

蔡兆源指出，機場的表現也與國家經濟息息相關。他舉例説，新加坡作為國際都市，吸引了來自世界各地的投資者，進而帶動樟宜機場及新加坡航空公司的發展。

“泰國的旅遊業發展蓬勃，也帶動曼谷機場的遊客量。相對來説，馬來西亞無論在經濟及旅遊業方面都面臨挑戰。”

不少馬國民眾也投訴吉隆坡國際機場的設施陳舊。其中，吉隆坡國際機場接駁電車（Aerotrain）去年3月發生故障後已暫停使用，至今仍未完成系統更新。

馬國機場控股公司 私有化計劃引發爭議

為了改善馬國機場的運營，政府準備將馬國機場控股私有化，但由於被指涉及親以色列公司，結果掀起爭議。

今年5月15日，馬國國庫控股及公積金局領導的財團Gateway Development Alliance（簡稱GDA）宣佈，有條件獻購未持有的馬國機場控股公司股份。GDA的另兩個股東是阿布扎比投資局的全資子公司，以及美國全球基建公司（GIP）。

反對黨指GIP隸屬貝萊德集團（BlackRock），而貝萊德大量投資為以色列提供武器的供應商，因此反對這項計劃。

吳木炎認為，馬國機場控股私有化對機場的發展有利，因為可吸引更多資金、技術及人才，進而提高機場的整體效率。

長遠來説，馬國機場也必須重新定位，以便在競爭激烈的航空領域佔一席地。吳木炎説：“機場的發展必須迎合市場需求，不斷改進及提升，否則將逐漸落伍及被淘汰。”