奇瑞歐萌達E5 運動感滿滿 | 聯合早報
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還記得中國奇瑞（Chery）的QQ嗎？奇瑞2006年在新加坡推出這款廉價小型掀背車，是第一款在本地上路的中國車。QQ當年憑藉超低價格迅速引發熱潮，給許多人留下深刻印象。
近20年後，奇瑞以全新姿態重返新加坡市場，帶來了歐萌達（Omoda）E5純電動車。E5前臉採用封閉式格柵設計，細長鋭利的日行燈搭配分體式大燈，外形時尚；懸浮式車頂配溜背造型，運動感強烈。E5的外觀展示了奇瑞在汽車製造領域的巨大進步和創新能力。
細長鋭利的日行燈搭配分體式大燈，外形時尚。（龍國雄攝）
溜背造型運動感十足。（龍國雄攝）
車門開關感覺很沉，類似高檔歐洲車。進入車內，記者馬上察覺到車門上的音響系統和車窗控制的設計跟馬賽地很相似。其實這倒也不是一件壞事，反而讓車子感覺更高檔、更有質感。E5配備了8個索尼揚聲器和64色氛圍燈，營造出很好的聽覺和視覺享受。
車門上的音響系統和車窗控制的設計跟馬賽地的很相似。（龍國雄攝）
操作界面設計有待改進
E5採用兩塊10.25英寸組成的雙聯屏，支持無線連接蘋果CarPlay和安卓Auto。記者使用蘋果CarPlay不知為何有時候會中斷，必須重新連接，有點麻煩。E5實體按鍵不多，多數功能得通過中控觸屏來操控。然而，操作界面的設計不夠友善，調控一些功能得經過幾個步驟，駕駛時容易誤觸。例如，記者常常不小心啓動冷氣調控界面，讓人覺得不便。此外，方向盤上也採用觸控按鍵，若陽光太猛，有時候會看不清按鍵上的背光標誌。
E5採用兩塊10.25英寸屏幕組成雙聯屏。（龍國雄攝）
方向盤上採用觸控按鍵。（龍國雄攝）
前排座椅具通風功能
前排座椅由電動調控，具有通風功能，在炎熱的新加坡很實用。中控台下方有一個無線充電槽和兩個USB充電接口。後座乘客有充裕的頭部和腿部空間。因為是電動車，後座地板是平的，進一步提升後排乘客的舒適度。後座區也配有冷氣出風口，以及兩個USB充電口。
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後座乘客有充裕的頭部和腿部空間。（龍國雄攝）
後座區配有冷氣出風口，以及兩個USB充電口。（龍國雄攝）
車頂有天窗引入陽光，讓車室更顯寬敞明亮。只有在駕駛者坐在座椅上並把車門關閉的情況下，天窗才能正常打開。要完全打開天窗，須要一直按着按鍵。
車頂有天窗引入陽光，讓車室更顯寬敞明亮。（龍國雄攝）
自動尾門在用户站在後車廂附近時會自動開啓，比多數“踢腳感應”系統更佳。後車廂的空間為380升，放倒後排座椅椅背後，可以擴展到1340升。此外，車前還有一個19升的儲物格，雖然不大，但非常適合存放骯髒運動用品或外賣食物等，不讓氣味進入車內。
後車廂的空間為380升，放倒後排座椅椅背後，可以擴展到1340升。（龍國雄攝）
車前儲物格不大但實用。（龍國雄攝）
節能模式駕感不錯
E5有150kW馬力和340Nm扭矩，零百加速為7.6秒。E5有三種駕駛模式——節能、普通和運動。記者認為節能模式的駕感已相當不錯，扭矩響應很迅速，方向盤偏向輕盈，轉向操控很靈敏。懸掛系統略顯硬朗，過彎時表現穩定。運動模式的扭矩反應較激烈，可能會讓乘客感覺有些不適。值得留意的是，車子在剎車和轉向時會聽到很明顯的聲音，車商解釋或許跟“自動駐車”（auto hold）功能有關。由於自動駐車是默認開啓，因此車子在起步時可能會產生一些聲音。
E5沒有啓動按鈕，駕駛者只須坐下並踩下剎車踏板就能開車，因此每次駕駛者離開座位，車子就會把所有用户設置恢復到默認狀態，有點麻煩。例如記者覺得車道偏離警示系統有時會干擾駕駛，會手動關閉，然而每當車子重新啓動，車道偏離警示系統又會恢復到默認開啓狀態。
奇瑞稱61kWh電池組可提供430公里的續航里程。記者試駕180公里，消耗大約一半電量，在滿電情況下應該可行駛360多公里。試駕車沒提供個人耗電量，只有平均耗電量，為每100公里14kWh，比官方數據低。要注意的是，充電口在前臉正中央，如果打開充電口蓋，就無法打開汽車前蓋。
充電口在前臉正中央，如果打開充電口蓋，就無法打開汽車前蓋。（龍國雄攝）
歐萌達E5儘管存在一些小問題，但它們主要在軟件方面。中國電動車的產品週期較短，應該能很快推出修復方案。總的來説，歐萌達E5的駕駛體驗出色，性能和操控都令人滿意。E5屬於擁車證B組，市場競爭激烈，要從眾多對手中脱穎而出會是一大挑戰。
歐萌達Omoda E5
- 驅動：前永磁同步馬達
- 最大功率：150kW
- 最大扭力：340Nm
- 最長續航里程：430公里
- 0-100km/h加速：7.6秒
- 極速：172km/h
- 電耗：15.5kWh/100km
- VES：A1
- 代理：Vertex Automobile
- 售價：$180,888（含擁車證）