我國港口擁堵情況改善 等待時間減至兩天或更短 | 聯合早報

紅海危機造成的新加坡港口擁堵，在新加坡港務集團（PSA Singapore）努力應對之後已明顯改善，最近幾個星期，貨船排隊入港的平均時間已大幅縮短至兩天或更短。

新加坡港務集團星期三（7月10日）傍晚透露了這個消息。不過，鑑於紅海危機繼續發展，集團估計充滿挑戰的局勢將持續，並可能擴展至連歐洲的港口也出現擁堵情況。集團承諾，繼續與客户攜手應對挑戰。

新加坡是全世界最大的轉運港口，港口擁堵（bunching，指貨船須排隊入港）問題之前已折騰了好幾個月，至6月初有報道説，船隻等待入港時間可長達兩天至七天。

新加坡港務集團星期三在文告中説，它已大幅提高新加坡港口的能力，支持今年來更多活動、減輕全球供應鏈中斷的影響。這包括加強前線能力、在大士港啓用新泊位，以及重新啓用岌巴碼頭（Keppel Terminal）的泊位和集裝箱堆場空間。在2024年，已增聘約1500名前線人員。

因此，最近幾周貨船在新加坡港口的平均等待時間，已縮短至兩天或更短。由於包括紅海危機在內的各種干擾仍在持續，供應鏈需求和影響仍然不穩定。新加坡港務集團仍致力於在這些不確定的時期，與客户並肩工作。

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上半年集裝箱處理量增加7％

港務集團透露，與去年同期相比，它在2024年上半年的集裝箱處理量增加了7％。大士港今年內將啓用多兩個新泊位。“展望未來，我們計劃進一步擴充大士港，並繼續在所有碼頭招聘前線員工。”

紅海危機打亂全球船運，新加坡港務集團今年初開始面對泊位需求強勁和船隻不準時到港的問題，導致某些日子船隻集中到港，造成等候停靠的時間大增。

大約90％集裝箱船未按照預定時間抵達新加坡港口，比率高於去年平均的77％。此外，船舶入港停留時間也比去年同期增加22％。這是因為需求增加和集裝箱重新裝卸，每次船舶停靠處理的集裝箱數量增加。考慮到卸貨港、重量和船舶穩定性因素，一些集裝箱須從船上卸下，為其他集裝箱騰出空間。卸下的集裝箱之後再裝回船上。

新加坡國際港務集團（PSA International）總裁王金榜説：“作為集團的旗艦項目，新加坡港務集團始終致力於應對持續波動帶來的挑戰，確保港口的發展和處理能力符合客户的需求。紅海危機嚴重擾亂了全球航運和貿易，我們預計，這一艱難局面將持續更長一段時間，並可能將港口擁堵從亞洲延伸到歐洲。”

他表示，通過利用集團的港口設施、供應鏈能力，特別是集團的員工，集團堅定不移地加強與客户的合作，以滿足客户在不斷變化的全球格局中的個別需求。