特稿：江西企業實行“一帶一路”戰略調整 推動經濟“外循環” | 聯合早報

江西中煤建設集團（簡稱中煤集團）在南昌設有一個“一帶一路”特色商品體驗中心。這個名為“萬國匯”的展廳，彙集了來自世界各地的食品，包括智利紅酒、哈薩克斯坦駱駝奶粉、泰國茉莉香米、埃塞俄比亞咖啡等。

中煤集團是一家專注於能源和基礎建設的中國中央企業，過去10年在全球20多個國家參與多項一帶一路基建項目建設，但隨着近幾年參建海外項目數量持續下滑，集團開始拓展到基建以外的領域，包括在2019年進軍食品貿易。

中煤國際總經理秦儉接受《聯合早報》訪問時介紹，萬國匯旨在把一帶一路沿線國家的“好東西”引進中國，集團利用海外機構分佈廣泛，以及國內外市場不同的優勢促進貿易，實現業務多元化。

中煤國際是中煤集團的分公司，負責集團在海外的業務。秦儉説：“貿易目前佔集團總收入約10%。總量在疫情後增長，但很緩慢。”

一帶一路是中國2013年提出的經濟合作倡議，通過項目融資、政府間優惠貸款等方式帶動許多國家的基礎設施建設。但全球經濟在疫後復甦乏力，加上美聯儲大幅加息使融資成本高漲，不少國家債務壓力陡增。

延伸閲讀

[分析：中國可能不再通過一帶一路對外大撒錢

](https://www.bdggg.com/2023/zaobao/news_2023_10_19_640599) [中國特稿：一帶一路10年提升中國話語權 卻陷地緣政治與債務風險

](https://www.bdggg.com/2023/zaobao/news_2023_10_08_637829) 中國經濟在疫後也面臨內生動力不足、財政收入下降、地緣政治衝突加劇等內憂外患。

秦儉指出，共建一帶一路倡議內外環境的改變對中煤集團造成生存壓力。他説，公司海外項目目前佔公司業務約20%，低於2019年的約30%。

“這多少還是受疫情影響，還有全球經濟放緩的緣故。就像我們合作的幾個國家，他們在財政上遇到困難，已經沒有能力僱用我們來建造項目。”

江西中煤建設集團2019年成立的萬國匯，進口哈薩克斯坦駱駝奶粉，讓業務多元化。（林煇智攝）

一帶一路倡議去年邁入10週年之際，中國國家主席習近平提出統籌推進標誌性工程項目和“小而美”民生項目建設。

有分析指出，這意味着該倡議出現戰略調整，中國或不再對境外基建項目大撒錢，避免再被西方指責製造債務陷阱。

台灣淡江大學中國一帶一路研究中心執行長洪耀南受訪時指出，中煤集團業務多元化體現了一帶一路戰略從單純的基建輸出，到推動經濟“外循環”的一部分。

他説，中美貿易戰對中國的出口造成衝擊，中國希望能加強與一帶一路國家的經貿合作，讓產能過剩“新三樣”（電動車、鋰電池及太陽能）工業產能能夠走出去。

其中，東南亞的地理位置和中國相近，經濟對中國的依賴度比較高，是很多中國企業較青睞的市場。

中國與亞細安的雙邊貿易過去幾年持續強勁增長，雙方在2023年連續四年互為最大貿易伙伴。由於中國向亞細安出口的更多是高附加值產品，從亞細安進口的則是價值較低的原材料和農產品，雙方貿易逆差繼續擴大。

洪耀南指出，東南亞國家長期以來希望與中國實現平等貿易，但中國在電子、加工產品有強大的產業優勢，要縮小貿易逆差並不容易。

亞細安是中國最大農產品貿易伙伴，中國也是多個亞細安國家農產品出口的最大市場。

他説：“像特色食品這類的農業產品是東南亞仍具有競爭優勢的領域。中國進口更多這類食品可被視為向東南亞出口更多產品鋪路，緩解他們對華貿易逆差的情緒。”

中國外交部今年5月中旬邀請了10多家國內外媒體到江西省採訪，瞭解當地產業的發展。採訪團除了參訪中煤集團萬國匯，還到了當地車企江鈴集團旗下的新能源車生產基地進行參觀。

成立於2015年的江鈴集團新能源汽車是江西省國資委出資監管的企業之一。公司目前在市面上有四款電動車車型，包括價格從約5萬元起（人民幣，9300新元）的微型車EV3。

過去三年，中國新能源汽車賣得熱火朝天，但江鈴的銷售並不算理想。根據江鈴汽車2023年年報，公司去年的新能源汽車全年銷量只有4671輛，在中國新能源汽車市場沒有太多存在感。

年報顯示，江鈴新能源汽車2023年規劃的16萬輛新能源車產能中，公司只實現了5366輛的生產。

江鈴新能源公司工程研究院副院長聶小勇受訪時指出，公司是根據實際需求進行製造，預計今年的產量可達到3萬輛。但他不諱言，即便如此，公司仍將處於虧損狀態，而公司每年要實現至少10萬輛產銷才能盈利。

他説：“現在整個行業競爭非常激烈，我們都還在求存的階段。新能源車是未來的大趨勢，我們雖然在虧錢，但通過不斷研究和新技術革新，可以提升我們的競爭力，在推動行業發展尤其重要。”

聶小勇介紹，公司目前在人工智能和智能駕駛的技術在全中國屬於領先地位，旗下生產的“頤馳06”，是公司與百度“蘿蔔快跑”（Apollo）自動駕駛出行服務平台出產的第六代無人駕駛車。

根據江鈴汽車2023年年報，江鈴新能源去年的新能源汽車全年銷量達到4671輛。圖為公司2024年款新能源汽車“羿”。（林煇智攝）

聶小勇指出，公司近年來也不斷加強與全球經銷商合作，探索進入新市場，為它們推出定製版新能源汽車。

他説：“海外營銷對我們來説至關重要。我們的產品已經出口到東南亞、南美洲、歐洲地區的30多個國家，今年的計劃出口量預計將達到3000輛。”

新加坡國立大學東亞研究所副所長、高級研究員陳剛受訪時指出，一帶一路為包括新能源汽車在內的眾多中國企業拓展海外業務提供了機遇，許多中國企業面臨中國市場的激烈競爭，都開始把銷售和產業鏈轉向海外。

陳剛研判，產業轉移將會是中國與一帶一路國家合作互利的未來方向。隨着中國生產成本持續上升，越來越多企業會把部分產業鏈上游轉移到海外，並通過貿易把零部件運輸回中國進行最終組裝。

他説：“夥伴國家可以從中提高技術和就業水平，實現產業升級；中國可以享受東南亞國家在開放政策、人口紅利等方面的相對優勢，縮小與它們之間的貿易逆差。”

但他也説，不是所有企業都適合出海，一些長期在中國比較特殊的環境下生長的企業可能會因為“水土不服”，在出海時遇到問題。“它們現在很多還在摸索階段，問題沒有那麼明顯，但長期下來會越來越嚴重。”