雪鐵龍e-C4 X 外形奇趣駕感輕盈 | 聯合早報

法國雪鐵龍（Citroen）去年中在新加坡發佈e-C4緊湊型跨界SUV後不到一年，很快又在本地推出新的e-C4 X電動車。這款車的外觀設計相當奇趣，難以定義。雖然雪鐵龍將它歸類為轎車，但外觀和駕駛高度又跟e-C4 SUV很相似。前臉繼續沿用雪鐵龍經典的雙層式品牌標誌設計，採用獨特的“分叉”形日行燈和分體式大燈組。

前臉採用獨特的分叉形日行燈和分體式大燈組。（謝智揚攝）

從側面看，e-C4 X較像一台轎車，長度比e-C4多出245毫米，為4600毫米，軸距也增加了5毫米，達2670毫米；車子寬高則保持一樣，分別是1800和1525毫米。e-C4 X採用溜背式車頂設計，配備黑色輪胎塑料包圍，讓它流露出些許跨界SUV的感覺。

車子採用18英寸輪轂，搭配黑色塑料包圍，流露些許跨界SUV的感覺。（謝智揚攝）

尾部設計跟e-C4完全不同，看起來比較圓潤。行李廂開口跟一般轎車類似，車尾頂部有一個微微突起的“小尾巴”，增添一絲運動感。尾燈設計簡約，燈組內部分上下層，沒有貫穿整個車尾。

車尾頂部有一個微微突起的“小尾巴”，增添一絲運動感。（謝智揚攝）

後座有專屬冷氣出風口

e-C4 X的內飾設計跟e-C4大致相同，走簡約路線。新車配備一塊10英寸彩色中控觸屏，能無線連接蘋果CarPlay和安卓Auto。中控屏界面不易上手，一些操作不太明確，希望下一代車型可以改善。下方有一個無線充電槽，一個USB-A和一個USB-C充電口。

e-C4 X內飾設計簡約，配備10英寸彩色中控觸屏。（謝智揚攝）

跟e-C4一樣，e-C4 X的副駕前面面板有一對平板電腦設備隔間，下面是平板電腦套存儲抽屜，上面是一個伸縮式支架，乘客可以把平板電腦放進套子然後架在支架上。記者一直覺得這裝備的實用性很低，不知雪鐵龍為何要保留。

延伸閲讀

[雪鐵龍e-C4電動車 駕駛樂趣多

](https://www.bdggg.com/2023/zaobao/news_2023_11_05_643886) 車子前座椅全部是手動調節，能很好地包裹身體，坐得相當舒服。後座空間不是非常寬敞，三個成人坐在一起會有點擠。由於車子採用溜背設計，若後座乘客身材高大，頭部空間會感覺侷促。後座配備專屬冷氣出風口，在炎熱的新加坡很實用。出風口下方還有兩個USB充電口。要注意的是，雖然e-C4 X是一款電動車，但後座地板依然不平，中間隆起來，會影響乘客的舒適度。

車子採用溜背設計，若後座乘客身材高大，頭部空間會感覺侷促。（謝智揚攝）

多數汽車會有兒童安全鎖裝置，家長通常能在駕駛座鎖上後門，避免兒童在車子行駛中打開車門發生意外。然而，e-C4 X卻採用手動兒童安全鎖設計，家長鬚要轉動後車門框的旋鈕才能鎖門。上鎖車門只能從外面打開，使用起來相當麻煩。

配備抬頭顯示器

走近車子時，車門會自動解鎖，車門也會在駕駛者離開後自動上鎖，這功能很貼心。儘管行李廂蓋是手動開關，但並不費力。行李廂置物容積比e-C4大，為510公升，若將後排座椅椅背全數傾倒，可大大提升載物空間。

行李廂蓋是手動開關，置物容積為510公升。（謝智揚攝）

駕駛感方面，e-C4 X搭載54kWh電池組，最大功率134hp，最大扭矩為270Nm，車商稱續航里程達436公里。車子配備抬頭顯示器（HUD），能顯示車速、道路車速限制、巡航數據等。

抬頭顯示器能顯示車速、道路車速限制、巡航數據等。（謝智揚攝）

剎車系統過於敏感

e-C4 X有節能、普通、運動三種駕駛模式。駕感跟e-C4很相似，方向盤感覺很輕，不需要太多力來轉動，單手操作也沒問題。車子駕駛感很輕盈，過彎時有時會感到一些側傾。e-C4 X的自適應液壓懸吊系統（progressive hydraulic cushions）減震效果不錯，讓乘客擁有更舒適的乘車體驗。不過記者覺得剎車系統有點過於敏感，輕踩一下就大大減速，讓人有點不適。運動模式加速反應較快，然而在緩慢行駛的交通中，這麼敏感的加速會導致車子出現頓挫感。

車子使用電子換擋鈕來倒車或行駛。（謝智揚攝）

記者試駕距離大約174公里，得出的電耗為每100公里15.8kWh，比官方數據高一些，因此實際續航里程或約300公里。總的來説，e-C4 X是一款外觀新穎的電動車，提供了輕盈的操控體驗，很高的舒適性，雖然整體駕駛樂趣不突出，但能滿足多數人的日常出行需求。

雪鐵龍e-C4 X

• 驅動：前永磁同步馬達
• 最大功率：134hp
• 最大扭力：270Nm
• 最長續航里程：436公里
• 0-100km/h加速：10秒
• 極速：150km/h
• 電耗：14.1kWh/100km
• VES：A1
• 代理：Cycle & Carriage
• 售價：$167,999起（含擁車證）