蔚來宣佈5納米智駕芯片取得突破 | 聯合早報

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2024-07-31

“可以看到在暗光環境下，這款芯片的表現真的不是一般的領先，這四個字我沒説——”中國電動車品牌蔚來創始人李斌話音剛落，台下觀眾迅速作出回應：“遙遙領先！”

上星期六（7月27日）在上海舉行的“2024蔚來創新科技日”上，李斌向在場數百名觀眾和上百家中國媒體宣佈，蔚來自研的全球首顆車規5納米智能駕駛芯片“神璣NX9031”流片成功。

車規級芯片（Automotive Grade Chip）是用於汽車中的芯片，相比於消費級芯片，對安全性和可靠性要求更高。流片成功，意味着下一步可開始量產。

在美國對中國先進製程芯片進行技術封鎖的大背景下，這是自中國通訊設備巨頭華為去年生產出7納米芯片之後，又一家中國科技公司聲稱在芯片領域取得進展。

不過，不同於華為一年前低調發售搭載國產芯片的手機Mate 60 Pro，蔚來這次是高調宣佈在5納米制程有所突破。根據蔚來文告，NX9031擁有超過500億顆晶體管，在綜合能力和執行效率方面，一顆就能實現四顆業界旗艦芯片的性能。

延伸閲讀

[歐盟據報徵詢半導體行業對中國傳統芯片產能看法

中國新能源車銷量目前已佔全球市場六成，比亞迪更是超越特斯拉成為純電動車全球銷量冠軍。中國電動車一路開疆闢土，離不開每輛車上數以千計的車規級芯片。

中國汽車工業協會數據顯示，每輛傳統燃油車所需芯片數量為600到700顆，電動車需要1600顆，更高級的智能汽車則可達到3000顆。

然而，中國汽車芯片仍主要依賴進口。中國電動汽車百人會副秘書長徐爾曼在2023全球新能源與智能汽車供應鏈創新大會上説，中國汽車芯片國產化率已提升至10%，但與歐美日等汽車強國相比，短板依然非常明顯。

為解決汽車芯片“卡脖子”的問題，中國工業和信息化部今年1月印發《國家汽車芯片標準體系建設指南》，明確制定汽車芯片標準的年限和指標。

彭博社今年3月引述知情人士報道，中國官方已要求比亞迪、吉利等電動車製造商大幅度增加使用本國製造的汽車芯片，在2025年前將國產化率提升至20%。

在政策鼓勵下，中國汽車芯片開發公司過去幾年遍地開花，從2020年的幾十家，增至去年的300多家。比亞迪、蔚來、理想、小鵬等車企也紛紛宣佈自主研發芯片。

資深半導體產業顧問陳子昂接受《聯合早報》採訪時説，若僅在國內比較，蔚來芯片在製程和晶體管數量上都上了一個台階，但對標全球最先進的芯片仍有差距。

芯片製造商三星和台積電已於2022年起量產3納米芯片，台積電也計劃從明年起量產2納米芯片。汽車芯片方面，三星2021年與特斯拉達成合作，為其生產自動駕駛芯片後，去年又與現代汽車達成合作。

陳子昂指出，包括特斯拉、現代等在內的電動車廠商均未推出5納米芯片，並非技術上無法達到，而是高算力芯片目前對電動車來説“沒必要”。他説，消費者更關注的是汽車是否安全，而不是操作系統有多智能。

半導體研究機構芯謀研究首席分析師顧文軍受訪時則認為，在自動駕駛的過程中，需要對大量數據進行運算，因此採用5納米工藝芯片是有必要的。

蔚來接受《聯合早報》詢問時稱，汽車行業研發、驗證週期長，智能迭代快，目前的芯片設計能在長週期做智駕升級時更便捷，算力冗餘也能在今後五年保持“最頂級的域控”。

蔚來發布NX9031芯片當天和接受本報詢問時，均未透露良率相關信息。陳子昂説，通常發佈芯片時會公佈良率，因為這是消費者很在意的一個指標。

良率指的是實際生產的芯片總數與晶圓上最多芯片數量的比率。台積電成熟的5納米工藝良率已超過95%，而中芯國際採用多重曝光為華為製造的7納米芯片據報良率低於50%。

顧文軍則認為，蔚來和華為的芯片分別用於智能駕駛和通信領域，兩者不具有可比性。但他指出，自研汽車芯片通常生產量比較小，從經濟層面來看未必划算，“這就要看蔚來接下來的打算了”。