環線近六成故障 與延長和提升工程有關 | 聯合早報

地鐵環線的可靠性下降，有近六成的故障是因環線第六階段的延長工程所致，其餘則同系統老舊有關。SMRT説，環線系統提升進度良好，完成後，可靠性將大大提高。

根據陸路交通管理局網站的12個月移動平均數據，去年4月至今年3月期間，SMRT經營的環線可靠性最低，列車每行駛102萬8000公里就有一起延誤超過五分鐘的事故。

SMRT主席佘文民星期三（7月31日）在記者會上直言，環線的可靠度表現不能再下滑，不然就糟了，因為公司可獲取的政府津貼和獎勵與地鐵可靠度掛鈎。

他提到，環線有約57％超過五分鐘的延誤事故，是和第六階段延長線（Circle Line 6，簡稱CCL6）有關。剩餘43％則涉及環線本身的問題。

2009年投入運作的環線至今已經通車15年。SMRT地鐵總裁藍曉開説，環線開始出現老舊問題，例如電子卡壞掉，系統出現新的失靈狀況等。SMRT和陸交局已着手處理，待系統穩定後，因系統老舊引發的故障會減少。

延伸閲讀

[SMRT地鐵2024財年營收增加9％ 但比去年低

](https://www.bdggg.com/2024/zaobao/news_2024_08_01_698052) CCL6會在港灣站和濱海灣站之間增建三個地鐵站，把南部最尾端的兩個轉換站連接起來，成為名副其實的“環線”。這個延長線預計2026年通車。

為確保環線能應付更大的載客量，繼續提供可靠服務，環線也在進行系列提升工程，包括提升列車信號系統、供電系統和通訊系統，以及更換綜合監控系統的硬件與軟件。　

環線明年或後年 須早關遲開以展開測試

藍曉開説，由於系統提升和CCL6項目同時進行，工程變得更復雜。到了2025年或2026年，一旦展開更廣泛的列車測試，環線就得落實早關遲開的安排。

另外，環線自2020年採用Overwatch系統以來，少於五分鐘的延誤次數減少了30％。Overwatch採用視頻分析和人工智能等科技監測列車營運情況。

SMRT宣佈，接下來會把Overwatch系統擴展到金泉車廠，更好地監督列車在車廠的移動，作為另一層安全把關。

南北線和東北線今年底 將採用Overwatch系統

其中，當列車在車廠由人工駕駛時，系統會發出鈴聲，通知工作人員密切留意該列車的動向；設定路線會在顯示屏上亮起，方便工作人員追蹤；要是設備出現異常狀況，系統會亮起警示燈和發出鈴聲，通知工作人員留意潛在問題。

南北線和東北線到了今年底也將採用Overwatch系統。

SMRT經營的所有地鐵線的可靠性，連續五年都超出交通部定下的目標，列車每行駛超過100萬公里才發生一次超過五分鐘的延誤事故。

SMRT集團總裁鄞雲斌説，列車每行駛100萬到200萬公里才發生一起延誤超過五分鐘的事故，已經是很好的表現。“真的要不斷追求非常完美嗎？因為到了一個點，收益就會遞減。我們使用的是公共款項，必須謹慎對待。”