陳婧:政治局會議也談“防內卷” | 聯合早報
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中共三中全會後的首個政治局會議,出人意料地出現一個網絡用語:內卷。
這個部署下半年經濟工作的會議指出,要培育壯大新興產業和未來產業,這包括加強關鍵核心技術攻關,推動傳統產業轉型升級,支持發展瞪羚企業、獨角獸企業,以及“強化行業自律,防止‘內卷式’惡性競爭”。
四年前流行起來的“內卷”,被用於形容人們付出更多努力以爭奪有限資源,但整體產出並沒有顯著提升,從而導致付出和回報不成正比的現象,也被稱為“努力通脹”。這個説法在民間廣為流傳,但在官方會議上,尤其是決定經濟政策的高層會議上被正式提及,還是第一次。
儘管會議沒有點明出現內卷式惡性競爭的是哪個行業,但結合上下文和現實背景,輿論普遍認為它指向價格戰日趨白熱化的汽車市場。
汽車業的價格戰已持續一年多。去年初美國電動車巨頭特斯拉旗下車型大幅降價,電動車企紛紛跟進。不久後,”東風系”汽車打響燃油車價格戰第一槍。今年初,中國電動車“一哥”比亞迪為旗下全系車型發佈售價更低的“榮耀版”,掀起新一輪價格戰。
延伸閲讀
[中共政治局會議承諾推出新政策促增長 分析:應儘快宣佈具體措施
](https://www.bdggg.com/2024/zaobao/news_2024_07_31_697826)
中國安排3000億國債資金 支持設備更新和消費品以舊換新
以價換量的做法雖然一定程度上助推銷量,但代價是利潤受到極大壓縮,部分車企甚至面臨虧損。今年來,越來越多車企圍繞行業內卷展開激辯。
奇瑞汽車董事長尹同躍5月時警告,供應商的價格降到一定極限時,就會犧牲質量。吉利集團高級副總裁楊學良本月更在公開論壇上以“內卷”為演講主題,指內卷的結果就是讓參與各方共同走向失敗,“‘卷’字一日不消,中國汽車就不會真正走遍全球。”
除了價格戰,汽車行業的內卷還體現在流量至上的營銷和畸形病態的加班文化。今年4月,智己汽車總裁劉濤在新車發佈會上提到,為了全力開發新車,團隊成員有的錯過自己孩子的出生,還有的甚至把孩子送到寄宿學校,一週只見一面。這番發言不但沒有感動聽眾,反而被網民批評“鼓勵內卷、宣揚加班文化”。
不過,業內“卷王”比亞迪董事長王傳福就認為,卷是競爭,是市場經濟的本質;長安汽車董事長朱華榮也説,卷本身意味着追求卓越,會卷出用户利益最大化,也是市場競爭最快恢復理性的方式。
車企內卷加劇的根源,是民間消費低迷導致的市場增長放緩。中國疫後經濟復甦進度不如預期,民眾對收入和前景的信心脆弱,消費意願也隨之減弱,迫使業者以價換量。
但隨着需求持續疲軟,價格戰的效用也在逐漸減弱。多家車企銷售在7月急劇下降,吉利旗下的電動車極氪環比大挫22%,就連比亞迪的純電動車銷量都跌至五個月來最低。
同樣在內卷中碰壁的,還有電商行業。去年底以來,淘寶和京東等電商平台紛紛喊出“全網最低價”,還採用了競爭對手拼多多的“僅退款”機制,允許顧客在發現購買產品有問題的情況下,不退貨也能獲得退款。
但過於偏袒消費者的售後方式,沒能大幅拉動電商銷售額增長,反而引發諸多爭議。不斷有商家投訴消費者鑽漏洞“薅羊毛”,還有業者因不滿一再被扣款而集體維權。商家與消費者,商家與平台間的矛盾都進一步激化。
淘寶本月起率先優化“僅退款”策略,依據新版體驗分提升商家售後自主權,對優質店鋪減少或取消售後干預;有消息稱拼多多等平台也將跟進修改相關規則。這是電商平台在內卷遇挫後採取的折衷之道,但它能否帶動平台銷量回升,還是個問題。
對於飽受內卷之苦的業者而言,政治局會議的最新表態令他們看到價格戰平息的希望。然而內卷式惡性競爭是需求不足的結果,僅靠官方提倡的“強化行業自律”難以化解,還得促進消費、擴大內需才能走出死循環。
除了反內卷,本週召開的會議也明確下一階段要以提振消費為重點擴大國內需求,經濟政策的着力點要更多轉向惠民生、促消費。事實上,中國官方早在一年前就發佈恢復和擴大消費的20條措施,但由於缺乏直接財政支持,政策出爐一年後消費依然疲弱。
官方上週終於宣佈,將從超長期特別國債資金中劃撥3000億元人民幣(約554億新元),用於支持大規模設備更新和消費品以舊換新,並提高汽車報廢更新補貼金額。希望這遲到的真金白銀,能在波瀾不驚的消費市場激起漣漪,朝做大蛋糕、消除內卷的方向邁進一步。