陳婧：政治局會議也談“防內卷” | 聯合早報

中共三中全會後的首個政治局會議，出人意料地出現一個網絡用語：內卷。

這個部署下半年經濟工作的會議指出，要培育壯大新興產業和未來產業，這包括加強關鍵核心技術攻關，推動傳統產業轉型升級，支持發展瞪羚企業、獨角獸企業，以及“強化行業自律，防止‘內卷式’惡性競爭”。

四年前流行起來的“內卷”，被用於形容人們付出更多努力以爭奪有限資源，但整體產出並沒有顯著提升，從而導致付出和回報不成正比的現象，也被稱為“努力通脹”。這個説法在民間廣為流傳，但在官方會議上，尤其是決定經濟政策的高層會議上被正式提及，還是第一次。

儘管會議沒有點明出現內卷式惡性競爭的是哪個行業，但結合上下文和現實背景，輿論普遍認為它指向價格戰日趨白熱化的汽車市場。

汽車業的價格戰已持續一年多。去年初美國電動車巨頭特斯拉旗下車型大幅降價，電動車企紛紛跟進。不久後，”東風系”汽車打響燃油車價格戰第一槍。今年初，中國電動車“一哥”比亞迪為旗下全系車型發佈售價更低的“榮耀版”，掀起新一輪價格戰。

延伸閲讀

[中共政治局會議承諾推出新政策促增長 分析：應儘快宣佈具體措施

](https://www.bdggg.com/2024/zaobao/news_2024_07_31_697826) 中國安排3000億國債資金 支持設備更新和消費品以舊換新 以價換量的做法雖然一定程度上助推銷量，但代價是利潤受到極大壓縮，部分車企甚至面臨虧損。今年來，越來越多車企圍繞行業內卷展開激辯。

奇瑞汽車董事長尹同躍5月時警告，供應商的價格降到一定極限時，就會犧牲質量。吉利集團高級副總裁楊學良本月更在公開論壇上以“內卷”為演講主題，指內卷的結果就是讓參與各方共同走向失敗，“‘卷’字一日不消，中國汽車就不會真正走遍全球。”

除了價格戰，汽車行業的內卷還體現在流量至上的營銷和畸形病態的加班文化。今年4月，智己汽車總裁劉濤在新車發佈會上提到，為了全力開發新車，團隊成員有的錯過自己孩子的出生，還有的甚至把孩子送到寄宿學校，一週只見一面。這番發言不但沒有感動聽眾，反而被網民批評“鼓勵內卷、宣揚加班文化”。

不過，業內“卷王”比亞迪董事長王傳福就認為，卷是競爭，是市場經濟的本質；長安汽車董事長朱華榮也説，卷本身意味着追求卓越，會卷出用户利益最大化，也是市場競爭最快恢復理性的方式。

車企內卷加劇的根源，是民間消費低迷導致的市場增長放緩。中國疫後經濟復甦進度不如預期，民眾對收入和前景的信心脆弱，消費意願也隨之減弱，迫使業者以價換量。

但隨着需求持續疲軟，價格戰的效用也在逐漸減弱。多家車企銷售在7月急劇下降，吉利旗下的電動車極氪環比大挫22％，就連比亞迪的純電動車銷量都跌至五個月來最低。

同樣在內卷中碰壁的，還有電商行業。去年底以來，淘寶和京東等電商平台紛紛喊出“全網最低價”，還採用了競爭對手拼多多的“僅退款”機制，允許顧客在發現購買產品有問題的情況下，不退貨也能獲得退款。

但過於偏袒消費者的售後方式，沒能大幅拉動電商銷售額增長，反而引發諸多爭議。不斷有商家投訴消費者鑽漏洞“薅羊毛”，還有業者因不滿一再被扣款而集體維權。商家與消費者，商家與平台間的矛盾都進一步激化。

淘寶本月起率先優化“僅退款”策略，依據新版體驗分提升商家售後自主權，對優質店鋪減少或取消售後干預；有消息稱拼多多等平台也將跟進修改相關規則。這是電商平台在內卷遇挫後採取的折衷之道，但它能否帶動平台銷量回升，還是個問題。

對於飽受內卷之苦的業者而言，政治局會議的最新表態令他們看到價格戰平息的希望。然而內卷式惡性競爭是需求不足的結果，僅靠官方提倡的“強化行業自律”難以化解，還得促進消費、擴大內需才能走出死循環。

除了反內卷，本週召開的會議也明確下一階段要以提振消費為重點擴大國內需求，經濟政策的着力點要更多轉向惠民生、促消費。事實上，中國官方早在一年前就發佈恢復和擴大消費的20條措施，但由於缺乏直接財政支持，政策出爐一年後消費依然疲弱。

官方上週終於宣佈，將從超長期特別國債資金中劃撥3000億元人民幣（約554億新元），用於支持大規模設備更新和消費品以舊換新，並提高汽車報廢更新補貼金額。希望這遲到的真金白銀，能在波瀾不驚的消費市場激起漣漪，朝做大蛋糕、消除內卷的方向邁進一步。