A組擁車證新寵名爵MG4 城市通勤輕鬆自如 | 聯合早報
zaobao
由於A組擁車證的價格較低,越來越多車商最近紛紛推出屬於該組的新電動車,希望爭取更多顧客,例如改款的特斯拉Model 3 RWD 110、雪鐵龍e-C4 X、比亞迪海豹(Seal)等。
名爵(MG)2023年在新加坡推出150kW功率(B組擁車證)的MG4掀背型電動車,今年也加入A組擁車證戰局,帶來99kW的MG4。新車外觀設計跟去年的MG4大致相同,犀利的前大燈搭配下方兩側進氣口非常吸睛。後擋風玻璃上方有兩段式擾流板,下方的貫穿式尾燈點亮後會呈現立體線條,設計很有辨識度。不同的是,新車後擋風玻璃添加了一支雨刷,輪轂也從之前的17英寸增至18英寸。新MG4的長寬高不變,分別為4287/1836/1504毫米,軸距為2705毫米。
犀利的前大燈搭配下方的進氣口非常吸睛。(葉振忠攝)
新車後擋風玻璃添加了一支雨刷,上方有兩段式擾流板。(葉振忠攝)
貫穿式尾燈點亮後會呈現立體線條,設計很有辨識度。(檔案照)
灰白橙三色座椅不單調
去年車型只有黑色座椅,新MG4今年增添灰白橙三色座椅為新選項。這種配色看起來不那麼單調,為車內添加一份活潑與動感的氛圍。座椅坐感雖然舒適,但由於記者個子較高大,希望座椅更寬一點。擋把座依然採用懸浮式設計,上面有手機無線充電槽和換擋旋鈕。此外,前座還配備一個USB-A及一個USB-C充電口。
新MG4增添灰白橙三色一體的座椅,讓車飾顯得更活潑。(葉振忠攝)
擋把座採用懸浮式設計,上面有手機無線充電槽和換擋旋鈕。(葉振忠攝)
名爵為後排中間座椅增添一個頭枕,會有點遮擋駕駛者的後方視野。後座地板是平的,沒有冷氣出風口,配備一個USB-A充電口。乘坐空間中規中矩,若乘客身材高大或覺得有點逼窄。行李廂空間不變,398公升不算很大,若把後排座椅椅背折下可提供更多載物空間。
後座乘坐空間中規中矩,若乘客身材高大或覺得有點逼窄。(葉振忠攝)
行李廂空間為398公升,若把後排座椅椅背折下可提供更多載物空間。(葉振忠攝)
中控屏操作界面獲改善
新車採用7英寸液晶儀表盤和10.25英寸懸浮式中控屏,支持有線連接蘋果CarPlay和安卓Auto。記者去年試駕時覺得中控屏的操作很不友善,例如觸控不太敏感,調控冷氣過程麻煩等。新MG4改善了中控屏的操作界面,現在調控冷氣除了能點擊屏幕上方的冷氣控制欄,駕駛者也可以使用方向盤的快捷鍵,過程更簡易。方向盤有兩個快捷鍵,其他設置選項包括:駕駛模式、360度全景影像系統、制動能量回收強度等。不過,中控屏的觸控依然不是很敏感,有時要點擊好幾次才有反應,有些惱人。
延伸閲讀
[名爵MG4 鋭利外觀 加速有力
](https://www.bdggg.com/2023/zaobao/news_2023_08_27_628989)
中控屏的觸控不是很敏感,有時要點擊好幾次才有反應。(葉振忠攝)
方向盤有兩個快捷鍵,可設置冷氣、駕駛模式、360度全景影像系統等。(葉振忠攝)
新MG4沒有啓動按鈕,駕駛者坐上座位就能啓動電源。新車有四種駕駛模式——雪地、節能、普通和運動。車子最大功率是99kW,扭力跟去年車型一樣為250Nm。
節能駕駛模式中,方向盤缺乏反饋。記者較常使用普通駕駛模式,方向盤反饋充足,加速反應也很靈敏,駕駛輕鬆自如。車身在快速轉彎時表現出色,穩定性很高,側傾控制得當。懸掛系統能很好地吸收路面的震動,提供舒適的駕乘體驗。
運動模式則進一步提升駕駛樂趣,方向盤變得更加緊實,反應更為迅速,讓人感覺更有信心。加速也不會出現突然的衝擊感,整體表現很流暢。記者覺得新MG4的單踏板模式(One-pedal driving)很出色,通過一個踏板能同時控制加速和減速,操作簡便。車子在減速時表現平穩自然,幾乎沒有突兀的頓挫感。
新MG4的制動能量回收強度有三個選擇(弱、中、高)。即使選擇最高強度,減速過程依然相當平順,不會出現頓挫感。車子在重新啓動後會恢復默認設置,例如把制動能量回收設為高強度和啓用車道輔助系統(LKA),記者每次啓動都必須重新設置,覺得挺麻煩。
記者試駕了220公里,得出的耗電數據是每100公里16.1kWh,比車商數據更低,估計實際可行駛距離至少360公里。總體而言,新MG4的駕駛靈活,反應敏捷,充滿樂趣。記者認為比去年車型更好開,很適合城市通勤。
MG4 EV(99kW)
- 驅動:後永磁同步馬達
- 最大功率:99kW
- 最大扭力:250Nm
- 最長續航里程:450公里
- 0-100km/h加速:8.5秒
- 極速:160km/h
- 電耗:16.9kWh/100km
- VES:A1
- 代理:MG Eurokars
- 售價:$167,888(含擁車證)