A組擁車證新寵名爵MG4 城市通勤輕鬆自如 | 聯合早報

由於A組擁車證的價格較低，越來越多車商最近紛紛推出屬於該組的新電動車，希望爭取更多顧客，例如改款的特斯拉Model 3 RWD 110、雪鐵龍e-C4 X、比亞迪海豹（Seal）等。

名爵（MG）2023年在新加坡推出150kW功率（B組擁車證）的MG4掀背型電動車，今年也加入A組擁車證戰局，帶來99kW的MG4。新車外觀設計跟去年的MG4大致相同，犀利的前大燈搭配下方兩側進氣口非常吸睛。後擋風玻璃上方有兩段式擾流板，下方的貫穿式尾燈點亮後會呈現立體線條，設計很有辨識度。不同的是，新車後擋風玻璃添加了一支雨刷，輪轂也從之前的17英寸增至18英寸。新MG4的長寬高不變，分別為4287／1836／1504毫米，軸距為2705毫米。

犀利的前大燈搭配下方的進氣口非常吸睛。（葉振忠攝）

新車後擋風玻璃添加了一支雨刷，上方有兩段式擾流板。（葉振忠攝）

貫穿式尾燈點亮後會呈現立體線條，設計很有辨識度。（檔案照）

灰白橙三色座椅不單調

去年車型只有黑色座椅，新MG4今年增添灰白橙三色座椅為新選項。這種配色看起來不那麼單調，為車內添加一份活潑與動感的氛圍。座椅坐感雖然舒適，但由於記者個子較高大，希望座椅更寬一點。擋把座依然採用懸浮式設計，上面有手機無線充電槽和換擋旋鈕。此外，前座還配備一個USB-A及一個USB-C充電口。

新MG4增添灰白橙三色一體的座椅，讓車飾顯得更活潑。（葉振忠攝）

擋把座採用懸浮式設計，上面有手機無線充電槽和換擋旋鈕。（葉振忠攝）

名爵為後排中間座椅增添一個頭枕，會有點遮擋駕駛者的後方視野。後座地板是平的，沒有冷氣出風口，配備一個USB-A充電口。乘坐空間中規中矩，若乘客身材高大或覺得有點逼窄。行李廂空間不變，398公升不算很大，若把後排座椅椅背折下可提供更多載物空間。

後座乘坐空間中規中矩，若乘客身材高大或覺得有點逼窄。（葉振忠攝）

行李廂空間為398公升，若把後排座椅椅背折下可提供更多載物空間。（葉振忠攝）

中控屏操作界面獲改善

新車採用7英寸液晶儀表盤和10.25英寸懸浮式中控屏，支持有線連接蘋果CarPlay和安卓Auto。記者去年試駕時覺得中控屏的操作很不友善，例如觸控不太敏感，調控冷氣過程麻煩等。新MG4改善了中控屏的操作界面，現在調控冷氣除了能點擊屏幕上方的冷氣控制欄，駕駛者也可以使用方向盤的快捷鍵，過程更簡易。方向盤有兩個快捷鍵，其他設置選項包括：駕駛模式、360度全景影像系統、制動能量回收強度等。不過，中控屏的觸控依然不是很敏感，有時要點擊好幾次才有反應，有些惱人。

延伸閲讀

[名爵MG4 鋭利外觀 加速有力

](https://www.bdggg.com/2023/zaobao/news_2023_08_27_628989) 中控屏的觸控不是很敏感，有時要點擊好幾次才有反應。（葉振忠攝）

方向盤有兩個快捷鍵，可設置冷氣、駕駛模式、360度全景影像系統等。（葉振忠攝）

新MG4沒有啓動按鈕，駕駛者坐上座位就能啓動電源。新車有四種駕駛模式——雪地、節能、普通和運動。車子最大功率是99kW，扭力跟去年車型一樣為250Nm。

節能駕駛模式中，方向盤缺乏反饋。記者較常使用普通駕駛模式，方向盤反饋充足，加速反應也很靈敏，駕駛輕鬆自如。車身在快速轉彎時表現出色，穩定性很高，側傾控制得當。懸掛系統能很好地吸收路面的震動，提供舒適的駕乘體驗。

運動模式則進一步提升駕駛樂趣，方向盤變得更加緊實，反應更為迅速，讓人感覺更有信心。加速也不會出現突然的衝擊感，整體表現很流暢。記者覺得新MG4的單踏板模式（One-pedal driving）很出色，通過一個踏板能同時控制加速和減速，操作簡便。車子在減速時表現平穩自然，幾乎沒有突兀的頓挫感。

新MG4的制動能量回收強度有三個選擇（弱、中、高）。即使選擇最高強度，減速過程依然相當平順，不會出現頓挫感。車子在重新啓動後會恢復默認設置，例如把制動能量回收設為高強度和啓用車道輔助系統（LKA），記者每次啓動都必須重新設置，覺得挺麻煩。

記者試駕了220公里，得出的耗電數據是每100公里16.1kWh，比車商數據更低，估計實際可行駛距離至少360公里。總體而言，新MG4的駕駛靈活，反應敏捷，充滿樂趣。記者認為比去年車型更好開，很適合城市通勤。

MG4 EV（99kW）

• 驅動：後永磁同步馬達
• 最大功率：99kW
• 最大扭力：250Nm
• 最長續航里程：450公里
• 0-100km/h加速：8.5秒
• 極速：160km/h
• 電耗：16.9kWh／100km
• VES：A1
• 代理：MG Eurokars
• 售價：$167,888（含擁車證）