國航、南航今同時接收首架中國國產C919 各訂100架 | 聯合早報

中國國航、南航星期三（8月28日）晚間將在上海同時接收首架國產C919飛機。兩家航空公司之前已宣佈各自訂購100架C919飛機。

據IT之家報道，國航今年4月26日與中國商飛簽訂協議，購買100架C919飛機，並計劃在2024年至2031年分批進行交付。

海航集團旗下的金鵬航空，也計劃在今年第四季接收首架C919客機。C919首家用户東航則已接收七架客機，預計中國四大航空公司今年都將營運國產C919飛機。

今年8月中旬，C919第二總裝廠選址落地上海浦東臨港片區，總建築面積約為33萬平方公尺，總投資119.5億元人民幣（21.9億新元），項目建成後將滿足C919大型客機未來批量化生產需求，預計到2027年生產線滿負荷運轉時將突破150架產能目標。

《南華早報》8月9日引述知情人士披露，7月在上海對中國商飛C919進行實地檢查後，歐盟航空安全機構歐洲航空安全局（EASA）代表團給予積極回饋，C919將獲准在歐洲運營的可能正在不斷加大。

延伸閲讀

中國國航首架C919客機完成首次試飛 中國國產客機C919商業航線暑運以來運輸超4.9萬人次 該人士稱：“現在看來，C919在2025年獲得歐盟認證的前景更為樂觀。”有中國民航業官員認為，EASA代表團的此次訪問，代表歐盟監管機構在瞭解中國飛機及設計和製造方面又向前邁進一步，並稱這是一項突破。

據報道，中國商飛於2019年首次申請EASA認證。在C919於2023年5月完成商業首飛，併成功開通境內航線一年後，這一認證的進程正在加快。

報道指出，7月的檢查是合規性演示的一部分。合規性演示是EASA四輪認證程序的第三階段，也是最重要的階段。

在合規性演示過程中，飛機制造商必須證明產品符合飛機結構、發動機、控制系統、電氣系統和飛行性能方面的法規要求。這一步驟將由EASA分析師透過地面測試分析，以及飛行測試完成。

據介紹，這是EASA型號認證過程中時間最長的階段。就大型飛機而言，完成合規性演示的期限定為五年，必要時可以延長。

不過，在7月的評估中沒有進行試飛；這一環節可能在今年晚些時候或明年年初進行。

西方飛機制造商的壟斷地位近年持續被動搖，中國商飛也正尋求在世界規模第二大的航空市場站穩腳跟。C919也在積極撬動波音的巨頭市場；波音預計，中國民航機隊規模到2043年將擴大一倍以上，年均增長4.1％，從4345架增至9740架飛機。

波音民用航空市場行銷副總裁霍達仁認為，C919大型客機已成為波音的競爭對手，並稱競爭對行業是好事。