集裝箱駁船夜間可通行巴西班讓碼頭 助企業降本增效 | 聯合早報

即日（9月4日）起，纜繩拖曳集裝箱駁船可獲准在夜間通行巴西班讓碼頭，這將幫助企業降低成本、提高效率，節省金錢和時間。

這是交通部檢討內部和旗下政府機構的條規和流程後的另一舉措，以改善工作效率和生產力。

交通部長兼財政部第二部長徐芳達星期三在臉書貼文説，這項措施可提高港口效率，縮短集裝箱船隻在泊位的停留時間，為企業節省時間和成本。

以往，夜間拖曳駁船僅允許在布拉尼碼頭和岌巴碼頭運行，因為這些碼頭的航行交通相對比巴西班讓碼頭簡單。

根據新加坡海事及港務管理局的文告，海事局和新加坡港務集團（PSA）近期與六家駁船運營商完成了一項為期四個月的試驗，讓纜繩拖曳集裝箱駁船（Line-Towed Container Barges）從晚上7時至隔天清晨6時30分之間運行。

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](https://www.bdggg.com/2024/zaobao/news_2024_06_09_687475) 當局在試驗期間實施一些額外安全措施，為確保夜間在巴西班讓碼頭通行的拖曳駁船的安全，這些經驗證過的額外措施會繼續實行，包括對駁船實施強制引航、限制拖曳繩的長度，並通過船運交通管理系統密切監控駁船的移動。

此外，所有進出碼頭的夜間拖曳駁船，必須先獲得海事局的批准。

徐芳達説，試驗結果證明安全措施行之有效，增強相關部門的信心。“我們將繼續與行業合作伙伴緊密合作，聽取他們的反饋和建議，尋找更多簡化規則和流程的方法，以造福企業和市民。”

海事局指出，允許拖曳駁船在夜間通行巴西班讓碼頭將充分利用夜間時間，促進集裝箱進出新加坡港口及鄰近港口，包括轉運港口。

“通過全天候在巴西班讓碼頭運輸集裝箱的措施，將改善與區域港口的連接性，提高港口效率，減少集裝箱和支線船隻在泊位的停留時間，並減少集裝箱在陸路碼頭之間的運輸需求。每艘拖曳駁船平均可承載300個標準箱（TEU）。”

多數集裝箱船在抵達後24小時內 完成貨物裝卸和添油

今年首七個月，新加坡港口處理了2382萬個標準箱，同比顯著增長了6.1%。多數集裝箱船在抵達後的24小時內完成貨物裝卸和添油。今年7月，集裝箱等候泊位的平均時間已縮短至不到一天。

文告説，這些改進得益於海事局和港務集團採取的一系列措施，包括在大士港啓用新泊位、重新啓動岌巴碼頭的泊位和儲存區、增加人力資源，並與航運公司及支線公司合作調整操作時間表。