公交理事會未必要在2027年前 消化未落實車資漲幅 | 聯合早報

在最新一輪的車資檢討中，未用到的車資漲幅累計12.9％。針對何時能消化完剩餘漲幅，公共交通理事會沒有設定明確的時間表，也不急着在2027年本輪車資調整方程式過期前這麼做。

車資方程式一般每五年檢討一次，當前的方程式將沿用至2027年。

公交理事會首席執行長廖友勤星期一（9月9日）在今年的車資檢討記者會上説，公交理事會並沒有設定目標，一定要在下一個車資調整方程式和機制檢討前消化完所剩的車資漲幅。

“到時若還有未落實的漲幅，只意味着檢討工作會比較複雜，因為必須考慮到這個累積漲幅。”

他也提到，根據車資調整方程式計算，去年車資可允許上調的頂限是12％，今年則是3.3％。考慮到整體成本有所下滑，公交理事會因此沒有沿用去年採納的7％調漲，並認為6％是好的折中點。

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](https://www.bdggg.com/2024/zaobao/news_2024_09_10_706312) 問及公交理事會未來會否一次過落實剩餘12.9％的車資漲幅，公交理事會主席洪月霞説，要是車資調整方程式算出的結果是很大的負數，就可能會出現這樣的漲幅。但按目前形勢，理事會將盡力管控漲幅，逐步縮小車資和成本之間的差距。

根據“公共交通負擔能力指數”，收入在最低21至40百分位數的家庭，即一般公交使用者，去年每月的公交開銷佔總家庭月入的約1.7％；收入在最低11至20百分位數的家庭，即低收入公交使用者，每月的公交花費則佔家庭月入的約2.4％。

綜合今年的車資調整和收入上調，公交理事會認為，家庭公交花費比重估計維持不變。

針對政府早前宣佈的9億元巴士連接增強計劃會如何影響車資計算，廖友勤説，目前的車資調整方程式設有容量調整要素，已經把2020年至2026年公交系統預計會增加的承載量考慮在內。從2023年至2027年，容量調整要素的加權值固定在1.1％。

他指出，理事會將在下一次的車資方程式檢討工作中，重新研究公交系統的容量調整，包括巴士連接增強計劃的加入，再決定是否要更換目前的容量調整要素加權值。此前，要是有新增的巴士服務，當局也能通過收取的車資應付部分成本。

學者：公交車資未來幾年料繼續上調

新加坡社科大學商學院副教授謝承憲説，原以為今年會有比較大的車資調漲，但估計當局考慮到通脹對民眾生活品質的影響，因此選擇逐步補漲，嘗試在維持公交財政的可持續性和確保公眾能負擔車資之間找到平衡。

他補充，公交車資未來幾年預計會繼續上調，因此必須權衡如何降低對民眾的衝擊。

新社科大學商學院副教授黎華德（Walter Theseira）説，由於車資計算方程式滯後，因此今年的物價變化要到明年才會反映在方程式中。今年的通膨緩和了不少，因此明年車資上調的壓力也有所舒緩。只要政府有財政能力推遲車資漲幅，未落實的漲幅就能逐步分攤。

問及是否存在壓力，去儘快消化掉剩餘漲幅，黎華德直言這是政治決定，因為政府得決定是否有財政空間去補貼延後落實的漲幅。

SMRT：最新車資調整不足以抵消維持地鐵高可靠性實際開銷

SMRT地鐵總裁藍曉開説，最新的車資調整比去年低，且很大一部分的漲幅推遲到未來才落實。SMRT明白這是為舒緩工資成本上漲和全球通脹所導致的財務壓力。雖然政府給予業者援助，支持地鐵系統的持續運作和維修，但最新的車資調整，不足以抵消維持地鐵高可靠性的實際開銷。

新捷運發言人陳貴珍説，新捷運申請上調車資是為緩和地鐵運作面對的成本壓力。公司會努力提高效率，管控成本，同時維持安全可靠的系統。