李靜儀：車資調整的兩難 | 聯合早報

地鐵和巴士車資年底將再次上調，相信早已是公開的秘密，問題只是漲幅大小，尤其考慮到這可能是大選前的車資檢討宣佈。

四年多前來襲的冠病疫情影響了本地的公共交通乘客量，至今都還未完全恢復到疫情前水平。然而，營運成本卻是不斷加重。

好在2013年起實行的延緩車資調整機制提供了靈活性，讓公共交通理事會能根據當前的經濟和社會情況，決定是否把部分或全部調整幅度，延至下一年檢討車資時才考慮，以幫助緩和車資上調對乘客的影響。

2020年疫情暴發那年，公交理事會就凍結調整地鐵和巴士車資一年，以舒緩疫情和經濟衰退對乘客帶來的衝擊。當時4.4％的車資調整頂限就全部留到下一年車資檢討時再作考慮。

這個所“拖欠”的漲幅在2021年就全部抵消掉了。不過，由於能源成本飆升，按方程式計算的車資調整頂限在2022年達13.5％，歷來新高，但考慮到通貨膨脹壓力加劇，那年理事會只批准車資調高2.9%。

延伸閲讀

[成人和優惠公交車資12月28日起上調

](https://www.bdggg.com/2024/zaobao/news_2024_09_10_706301) [公交理事會未必要在2027年前 消化未落實車資漲幅

](https://www.bdggg.com/2024/zaobao/news_2024_09_10_706316) 剩餘10.6%的漲幅因此留到2023年，加上2023年本身的車資調整頂限達12％，導致去年車資最多可允許調高的幅度一下子推高到22.6％。但最終批准的漲幅為7％。

把今年只批准車資上調6％計算在內，公交理事會已連續三年未批准全額漲幅。這意味政府得繼續提供額外補貼，讓納税人也一起來分擔，否則乘客就得承擔更高的漲幅。

扣除6％後，剩餘12.9%漲幅還需要多少年才能完全抵消掉？在星期一（9月9日）的記者會上，公交理事會主席洪月霞回應《聯合早報》提問時説：“我們還拖欠的漲幅，肯定是要還回去的，至於每年車資調整時會包括多少，就要看到時的情況。”

去年生效的新方程式將沿用到2027年，問及是否會爭取在這期間消化掉所有漲幅，洪月霞笑説：“我唯一能夠確定的事情是，我今年就會滿66歲了。”

她也多次強調，理事會的任務是要確保取得平衡，讓乘客能夠應付車資漲幅，也減少車資與成本的差距。“即使車資上調，乘客每趟車程還是獲得超過1元的補貼。”

可以預見的是，接下來幾年，只要經濟發展樂觀，車資相信還是會繼續上調。中低收入家庭估計還是會得到公交補助券幫助。公交使用量大的一般乘客則可考慮買月票，為公交開銷設定上限。

隨着公交網絡更加四通八達，乘客出行前規劃好路線，也能省時省錢。湯申—東海岸線第四階段的七個地鐵站6月23日通車後，把列車直接開到許多東部居民的住家門前。一些車程因此不但更短，乘客也能更省錢。

例如從實乞納到麥士威，以前預計需要55分鐘，車資預計要1.83元；有了湯東線第四階段，車程時間縮短到約25分鐘，車資約1.79元。

在車資看漲之際，出行更加精打細算，既環保也能看好錢包。