瑪莎拉蒂GranTurismo Modena 力與美的融合 | 聯合早報

瑪莎拉蒂第二代GranTurismo在2024年強勢迴歸，外觀跟上一代差別不大，融合經典與全新設計元素，依然是一款美得讓人目不轉睛的雙門轎跑，是優雅與力量的完美結合。

新GranTurismo有入門級Modena和高性能Trofeo兩版，此外還有純電版Folgore。試駕車為Modena版，上一代GranTurismo搭載4.2升V8引擎，Modena則採用較小的3升V6雙渦輪增壓引擎。

Modena有舒適、GT和運動三種駕駛模式，記者本以為會很難駕馭，卻出乎意料地輕鬆愉快。雖然車子低矮，但是駕駛視野卻很不錯。記者多數使用GT模式，方向盤的控制感非常紮實，讓人充滿駕駛信心，過彎時車身極為穩定。

方向盤的控制感非常紮實，讓人充滿駕駛信心。（蔡家增攝）

長途巡航駕感出色

GranTurismo（GT）的意思是用於長途高速巡航的高性能汽車，兼具舒適性與強勁動力。Modena的長途巡航駕感確實很出色，加速過程很穩定，容易不經意超速。無論速度多快，V6引擎都毫無疲憊之感，能源源不斷地提供強勁動力，讓人享有高速行駛的暢快感。試駕的油耗為每100公里21.3升，比官方數據高一倍。

對傳統內燃車的愛好者來説，聽着Modena的引擎聲浪是絕對一種享受，無論是在靜止狀態還是行駛中，都能感受到那股渾厚的引擎轟鳴聲，完全不同於電動車的靜謐感。

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](https://www.bdggg.com/2024/zaobao/news_2024_05_12_680807) 雖然轎跑的懸掛系統較硬，但在低速行駛時卻展現出意想不到的柔感，坐感很舒適。Modena也標配空氣懸掛，能調整懸架高度，方便車子更容易上下斜坡，很適用於某些多層停車場。要注意的是，自動駐車（auto hold）是將剎車踏板踩到底來啓動，不是按下一個普通按鈕。

Modena長約5米，比上一代稍長。（蔡家增攝）

車身線條流暢

Modena外觀大致承襲前一代GranTurismo的設計語言，巨大前格柵中央有醒目的三叉戟廠徽。主要變化集中在燈組，車頭採用雙燈線LED大燈，具有很高辨識度。車尾也採用全新LED燈，比上一代更為細長扁平，並帶有旋鏢形設計元素。新車依然有修長引擎蓋，車頂線條優雅地傾瀉而下，進一步強化了C柱曲線的流暢感與動感。Modena的長寬高分別為4959、2113、1409毫米，軸距2929毫米，比上一代稍長也更寬。

雙燈線LED大燈具有很高辨識度。（蔡家增攝）

車尾採用全新LED燈，比上一代更細長扁平。（蔡家增攝）

後車廂空間不大，只有310公升。（蔡家增攝）

內飾豪華調控方便

內飾方面，座椅、方向盤、車門、中控台等都使用頂級皮革，材質用料方面保持了豪華品牌該有的水準。車子的音響系統由意大利著名音響品牌Sonus Faber提供。

副駕前的面板別具匠心，有一個小小的意大利國旗圖案，下方還有GranTurismo字樣。（蔡家增攝）

瑪莎拉蒂以電子時鐘取代傳統機械時鐘。（蔡家增攝）

中控台採用跟Grecale休旅車型一樣的上下雙屏幕設計。上方為12.3英寸中控主屏，下方為調控冷氣的8.8英寸副屏。擋位切換按鈕區位於中控主副屏中間，進退擋也可透過方向盤後方的換擋撥片來進行。冷氣的調控方式很便利，能在副屏上任何地方隨意滑動——左右滑可調風速，上下滑則是調温度。

在副屏任何地方均可隨意滑動調節風速和温度。（蔡家增攝）

前排座椅帶有電子調節功能，支撐性很好，長時間駕駛也不會感到疲憊。前座配備一個USB-A和一個USB-C接口，還有一個無線充電槽。不過，記者不喜歡手套箱的電子開關設計，須要通過中控屏打開，感覺有些麻煩。有趣的是，手套箱還須用手來關閉。

後座空間不大，只能勉強坐下兩個身材普通的成年人。（蔡家增攝）

後座空間雖然比上一代寬敞一些，但記者認為只能勉強坐下兩個身材普通的成年人。後座也備有冷氣出風口和兩個USB充電口。後座中間有一個滑雪板開口，由一片簡單的塑料板蓋住，與豪華車定位不太相符。

後座中間的滑雪板開口，由一片簡單的塑料板蓋住。（蔡家增攝）

總的來説，Modena外觀賞心悦目，駕駛體驗充滿樂趣，但這輛車油耗高，加上天價的價格，使其成為少數人買得起的“玩具”。

瑪莎拉蒂GranTurismo Modena

引擎：3升V6雙渦輪增壓最大馬力：484hp／6500rpm最大扭力：600Nm／3000rpm變速器：8速自動零百加速：3.9秒極速：302km/h耗油量：10.15升／100kmVES：C2代理：Tridente Automobili售價：$688,000（不含擁車證）