F1新加坡賽事去年減排20% 夜間賽有助降低駕駛艙温度 | 聯合早報

照明場地和賽道等能源消耗，是世界一級方程式賽車新加坡大獎賽的主要温室氣體排放來源。主辦方選擇在晚上而不是白天舉行比賽，也因為考慮到晚間較涼爽，可降低駕駛艙的温度，確保車手的安全。

根據新加坡賽車公司（Singapore GP）2023年影響報告，去年的F1新加坡賽事排放1880公噸二氧化碳，比前年的2372公噸，削減20.7％；能源消耗佔去年總排放量約92％，比前年的約96％，減少四個百分點。

賽事温室氣體排放基線的計算橫跨五個月，包括佈置和拆除場地，但沒有把一級方程式賽車（F1）賽事和車隊的貨物運輸、交通等方面的温室氣體排放量納入考量。

主辦方沒計劃把比賽改到白天

隨着社會的環保意識更高，F1賽事可否在白天舉行，省卻照明方面的能源消耗，這些年常有討論。新加坡賽車公司可持續發展總監拉菲（Sasha Rafi）接受《聯合早報》採訪時説：“目前沒有改變比賽模式的計劃。”

她説，F1有廣大的國際電視觀眾，在新加坡晚間舉辦比賽可更好地配合歐洲賽車迷的時間。“新加坡的夜景迷人，舉辦F1是宣傳新加坡為旅遊景點的方式之一，有助推動經濟。”

延伸閲讀

[F1兩成貨物空運用可持續燃料 已減逾4000公噸碳排

](https://www.bdggg.com/2024/zaobao/news_2024_09_21_708698) 另一考量是賽車駕駛艙的温度。即使比賽在晚間舉行，賽車駕駛艙的温度仍可攀至60攝氏度，假如賽事在白天的烈日下進行，駕駛艙必然更悶熱。

賽車駕駛艙的温度可達60攝氏度。（檔案照片）

拉菲説，其他國家也在晚上舉行比賽，一些則下意識會在較涼的季節舉辦；如果天氣太熱，車手估計也不會想到訪參賽。

“我們考慮過在白天舉行比賽，但白天賽事缺乏吸引力，不可行。F1賽事必須滿足轉播的需求，也要確保賽車手的安全。”

低碳替代燃料助力 燃料佔比降至46%

去年的F1新加坡賽事中，燃料佔總碳排量約46%，比前年的約62％低，這主要得益於試用低碳替代燃料取代柴油為發電機供電。這些低碳替代燃料包括用食用油轉換成的B100生物柴油。

去年賽事的食用油回收量達2320公斤，比前年的2100公斤多，可提煉成約2267公升的B100生物柴油。

今年繼續回收食用油 若設更多飲水機將有助減塑

拉菲透露，今年會繼續回收食用油，但基於物流考量，不會為本屆賽事的發電機供電，而是由生物柴油生產商供應給其他燃油用量較小的活動。

南洋理工大學會計系副教授羅啓鋒受訪時説，低碳替代燃料更環保，推動永續發展的努力值得肯定，但這種燃料仍會排放碳，因被視為過渡技術，並非已經到岸。

此外，F1賽事使用大量輪胎，過程中會造成微塑料污染。羅啓鋒認為，若能研究出更環保，且不影響安全性的輪胎，相信會是綠化賽事的一大進步。

“長遠來看，相關研究也利於一般車輛，因為F1的創新技術往往會對下游技術產生正面的溢出效應。”

羅啓鋒是F1賽迷。他説：“去年現場觀賽，我等了近半小時才能把水瓶裝滿。主辦方若能設立更多飲水機，並提高飲水機的水流速度，應該有助減少塑料瓶垃圾量。”