政府動用21億元主權綠色債券資金 資助兩地鐵線興建 | 聯合早報

截至今年3月底的2023財年，我國政府從發行主權綠色債券所籌資金中，撥出21億元資助裕廊區域線和跨島線的資本支出，地鐵線啓用後預計可減少81％碳排放量。

財政部星期三（9月25日）發佈第二份《新加坡綠色債券報告》，披露2023財年發行主權綠色債券的集資用途，並詳細介紹債券配置和對環境的預期作用。

政府在去年9月重開發行總額28億元的50年期綠色新加坡政府基礎建設債券（Green SGS（Infrastructure））。財政部指出，這批債券引來強勁市場需求，整體認購率為1.4倍。

2023財年用來資助裕廊區域線和跨島線的21億元中，17億元來自2022年8月發行的首批綠色債券，其餘4億元來自去年9月重開發行的債券。

尚未配置的資金 料於2025財年底前分配

重開發行債券中，尚未配置的24億元款項，預計在2025財年底結束前，全數撥出給這兩條地鐵線。

延伸閲讀

[第三批政府綠色債券獲超額認購 收益率高達3.3%

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](https://www.bdggg.com/2023/zaobao/news_2023_09_22_634862) 總理公署部長兼財政部及國家發展部第二部長英蘭妮在文告中説：“新加坡綠色債券框架依舊是我國引入投資來推進可持續發展項目，以及為實現淨零目標作出貢獻的重要支柱。”

我國2022年6月推出這個框架，框架下債券收益適用於再生能源、節能、綠色建築、潔淨交通、可持續水源與污水管理和污染預防等領域項目。

英蘭妮指出，第二份《新加坡綠色債券報告》在去年報告奠定的基礎上，為國家綠色債券計劃的進展提供彙報。

財政部委託國際評級機構晨星（Morningstar）旗下的Sustainalytics來量化綠色債券收益所產生的影響。

報告分析，當裕廊區域線和跨島線全面投入運營後，預計每年可減少10萬至12萬公噸二氧化碳當量的總碳排放量，相當於新加坡的道路減了至少2萬2000輛汽車。對比於沒興建這兩條地鐵線，興建後預計可減少81％碳排放量。

財政部是根據兩條地鐵線啓用後，人們轉為乘搭地鐵來取代陸路交通工具，以此行駛路程計算出可節省的碳排放量。美國環境保護局估計，平均一輛乘用車每年排放約4.6公噸的二氧化碳當量。

裕廊線是我國建造的第七條地鐵線，全長24公里，將分三個階段通車。其中，銜接蔡厝港、文禮和羅弄大華士的10個站預計2027年完工。全長超過50公里的跨島線也分三階段建造，第一階段共有12個地鐵站，預計2030年通車。

我國公共領域發行125億元綠色債券

整體來看，截至今年3月底，我國公共領域共發行總額125億元的綠色債券，除了主權綠色債券，也包括其他法定機構如國家環境局、建屋發展局和公用事業局發行的綠色債券。

金管局星期四（26日）會拍賣一批50年綠色債券（基礎設施），10月1日發行，是今年最後一批新加坡政府債券。分析師認為，由於供應有限，市場對此需求預計強勁。

相較於機構投資者，散户對長期政府債券的反應似乎沒那麼熱。例如，今年5月發行的30年綠色債券，公眾認購率只有0.25倍，反觀機構投資者對這批債券深感興趣，超額認購2.45倍。分析師認為，由於債券期限較長，可能讓散户卻步，擔心資金長時間被綁住。

財務規劃公司Providend研究分析師林俊雄接受《聯合早報》訪問時指出，在利率下跌的背景下，50年期綠色債券或許會更具吸引力，因為它們提供相對較高的收益率。但與此同時，面對高通脹環境，投資者可能會擔心這些投資期限較長的債券，它們的實際回報被通脹所侵蝕。