如何減少對其他段落乘客影響?地鐵東西線服務局部中斷問與答 | 聯合早報
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問:現在還有幾列第一代的川崎重工業(Kawasaki Heavy Industries)列車在本地運行?
**答:**目前共有48列第一代川崎重工業列車在南北與東西線運行。它們每三四年會進行小規模的翻修,每六年到八年會有大規模的翻新,是新加坡運行列車中,車齡最大的一批,至今使用超過35年。
星期三(9月25日)的事故是本地首例,之前從沒發生過地鐵軸箱從列車脱落的事件。事發後,陸路交通管理局和SMRT已經檢查了上述48列列車的地鐵軸箱,確保操作無恙。
政府已向交通設備製造商龐巴迪(Bombardier)添購66列新列車。第一代列車會配合新列車的運抵,陸續停用。更新計劃預計2026年完成。
問:如何減少對東西線其他段落的乘客影響?
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**答:**接駁列車的安排,有助SMRT將東西線其他段落的列車候車時間,維持在每兩分半鐘至三分鐘一趟。若非,影響可能更嚴重。
星期三事故發生後,SMRT在同天下午5時啓動了接駁列車的安排——往返文禮站至裕廊東站,以及往返波那維斯達站至女皇鎮站的接駁列車服務,每10分鐘一班。
至於如何決定接駁列車停靠的地鐵站,考量之一是確保軌道設施有足夠的空間讓列車迴轉,而女皇鎮站和文禮站可以做到這一點。
問:天氣如何影響搶修工程?
答:由於施工地點在露天的高架軌道上,要是出現惡劣天氣,有閃電風險,就必須停工,保障員工的安全。例如,星期四(26日)早上就因為下雨,導致工程團隊失去約四小時的維修時間。