SMRT地鐵總裁獨家受訪：已更換和修復三受損轉軌器 若天氣好地鐵東西線可按時測試復運 | 聯合早報

地鐵東西線維修工作取得進展，三個受損的轉軌器已完成修復和更換，供電的第三軌也預計可在星期六（9月28日）修復完畢。只要天氣繼續良好，修復和測試工作預計能在週末完成，東西線列車服務相信可在來臨星期一（30日）清早全面恢復。

SMRT地鐵總裁藍曉開星期五（27日）晚上接受《聯合早報》獨家專訪時説，工程人員正不分晝夜對東西線受影響軌道上的三大部件進行修復，包括轉軌器（point machine）、供電的第三軌，以及運行軌。

其中最難修復的是運行軌。在金文泰站和杜弗站之間長約1.6公里的軌道上，共有34個裂痕和破損處。

一般的鋼軌每段長約18公尺，重達一公噸。陸路交通管理局和SMRT工程人員須更換36段鋼軌，工作人員會測量毀壞的鋼軌長短，然後進行切割和更換。

36段鋼軌中，20多段由陸交局負責，剩餘由SMRT更換。陸交局會從杜弗一帶開始修起，SMRT則從金文泰開始，雙方分工合作加快維修進度。

延伸閲讀

專家：地鐵軸箱脱落屬非常罕見事故

[東西線局部中斷 乘客工作人員互相幫忙盡顯温馨

](https://www.bdggg.com/2024/zaobao/news_2024_09_28_710203) 藍曉開説，最耗時和考功夫的是焊接工作，每段鋼軌的焊接需要至少一小時。要是為趕工加快冷卻過程，可能導致成品不耐用，甚至出現斷裂，所以必須小心進行。

陸交局星期五也在臉書貼文説，由於鋼軌斷裂，工程人員得使用機械夾具，將新的鋼軌搬移到需要換軌的地點，而不是使用工程車輛。

只要天氣良好，預計運行軌的修復工作能在星期天早上完成。之後，SMRT和陸交局須進行四方面的測試，包括測試軌道、供電、列車信號，以及讓列車在軌道上以不同車速“試跑”。

東西線一列使用了35年的第一代川崎重工業列車，星期三（25日）早上9時發生故障後，在回返烏魯班丹車廠途中因地鐵軸箱（train axle box）脱落引發跳電，進而導致東西線服務局部中斷。

軸箱脱落後，導致一個轉向架（bogie）的車輪在杜弗站和金文泰站之間脱離運行軌，造成軌道和軌道設備受損。

軸箱每三週檢查一次 將探討是否更頻密檢查

按照目前的維修機制，工作人員每三個星期會檢查地鐵軸箱一次，SMRT將與陸交局討論是否需檢查得更頻密。

SMRT主席佘文民（中）星期五晚上到金文泰站，瞭解東西線的維修進度，同時給員工加油打氣。他除了感謝員工的努力，也一再提醒他們要注意安全。（張俊傑攝）

SMRT主席佘文民、集團總裁鄞雲斌和陸交局局長黃南星期五晚上到金文泰站，瞭解東西線的維修進度，同時給員工加油打氣。

佘文民與員工對話時，除了感謝員工的努力，也一再提醒他們要注意安全。“我們會採取所有措施，確保你們得到所有的資源和支持去安全地執行任務。一定要遵守所有安全措施，若有任何問題就要提出。”

他強調，SMRT非常注重安全和維修。但第一代列車已經使用超過35年，下來他會積極爭取，與陸交局商談加快舊列車的汰換。

目前共有48列第一代川崎重工業列車在南北線與東西線運行。它們每三四年會進行小規模翻修，每六到八年會有大規模的翻新，是本地運行列車中，車齡最大的一批。

政府已向交通設備製造商龐巴迪（Bombardier）添購66列新列車。第一代列車會配合新列車的運抵，陸續停用。更新計劃預計2026年完成。