軌道銜接處12新裂痕須修復 狀況大小與早前34處相似 | 聯合早報

地鐵東西線上的金文泰站往烏魯班丹車廠約800米西向軌道上，再發現12處新裂痕。它們的位置在軌道銜接處，狀況和大小與早前發現的34處裂痕相似。陸路交通管理局和地鐵業者SMRT，星期天（9月29日）發聯合文告説，工程團隊星期六（28日）傍晚，對金文泰站和西向轉向軌（crossover track）之間的軌道進行壓力測試時，發現新裂痕，需要多一天的時間更換受影響的10段鐵軌。文告指出，這12處裂痕是上星期三（25日）故障列車回返烏魯班丹車廠時造成的，當局之前修復受損軌道時，並未發現這些裂痕。受影響軌道早前發現有34處裂痕和破損。新加坡國立大學設計與工程學院的土木與環境工程系副教授王錦彬受訪時説，壓力測試是當局在恢復列車服務前，必須進行的測試之一，如若陸交局和SMRT未通過壓力測試發現這些裂痕，它們可能導致另一起軌道故障。他告訴《聯合早報》，在大多數的維修操作中，工程人員會先着手修復軌道明顯的受損部分，例如此前發現的34處裂痕，以及三個受損的轉軌器（track point machine）等，但其餘的細小裂縫等其他問題，須通過壓力測試檢查出來。

新加坡工程師學會鐵路與交通工程技術委員會委員葉福華博士則説，在受損軌道中發現細小裂痕的情況並不罕見。儘管裂痕難以通過肉眼檢測發現，但通過使用機車進行壓力測試，這些裂痕就會擴大，從而顯現。他認為，當局和業者的處理方法，均遵循標準程序，應該是可靠的。據他了解，工程人員在完成修復後，將繼續進行壓力測試等，直到確認軌道上沒有其他裂縫。“我認為這並不意味着情況更加嚴重。在壓力測試中發現新裂痕是預料之中的，這也就是為什麼修復工程的標準程序是要對軌道進行多次的壓力測試。”陸交局和SMRT指出，在地鐵東西線全面通車前，工程人員將先進行一些測試。這包括，在星期天晚上進行壓力測試和軌道檢查；星期一全天測試信號系統、供電系統和軌道形狀與位置，以及進行耐力測試。SMRT地鐵總裁藍曉開説，他們正全天候展開修復工作。由於施工地點在露天的高架軌道上，要是出現惡劣天氣，有閃電風險，就必須停工，以保障員工安全，因此工程也可能因下雨而延誤。根據氣象預報，星期一下午，本地許多地區將有雷陣雨。

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