從無人機到電動車 中國企業憑硬科技馳騁海外市場 | 聯合早報

在摩天大樓林立的萊佛士坊，有一家快閃店從今年7月起佔據了金融商業區內最顯眼的位置，來來往往的上班族路過時，都忍不住看上幾眼。店裏展示的並不是潮牌精品，而是一輛烈焰橘色的電動車。

用如此吸眼球的方式來賣車，這是今年7月才進軍新加坡的中國電動車企——小鵬汽車（Xpeng）。

小鵬汽車創立於2015年，有“中國特斯拉”或“特斯拉殺手”之稱，它在新加坡推出的首款車型為G6轎跑混合動力休旅車，據説是對標美國電動車巨頭特斯拉的Model Y，憑藉更高的性價比在車市引起關注。

除了小鵬汽車，比亞迪（BYD）、廣汽埃安（GAC Aion）、奇瑞汽車歐萌達（Omoda）、合眾汽車哪吒（Neta）和極氪（Zeekr）等中國電動車品牌，過去幾年不僅先後登陸獅城以及其他東南亞市場，它們的電動車也遠銷到歐洲、中東、中亞和南美等地。

在新加坡社科大學高級講師關耀漢看來，中國電動車品牌能夠出海且受到各地市場歡迎，不純粹依靠價格優勢。

關耀漢接受《聯合早報》訪問時説，中國是世界上電動車普及率最高的國家之一，當地所有銷售的汽車幾乎都在中國本土製造。由於中國車企在電動車和電池技術方面的專業知識積累速度比其他車企更快，這也進一步加深外界對中國電動車的質量和技術的信任。

新加坡官方數據顯示，比亞迪去年奪下本地電動車銷量冠軍，註冊1416輛，特斯拉排在第二，註冊了940輛。另據經銷商提供的數據，比亞迪Atto 3是該品牌在新加坡最熱銷的車型，自2022年7月推出以來已售出超過4000輛。

從事信息技術行業的黃錦麒剛入手比亞迪Atto 3，這是他人生中第一輛電動車。

黃錦麒告訴《聯合早報》，除了優惠車價及車子內外的獨特設計極具吸引力外，他對比亞迪電池的安全性也很有信心，畢竟公司最初是靠製造電池起家。

比亞迪在新加坡的授權經銷商Vantage Automotive公司常務董事趙振榮受訪時説，比亞迪能虜獲車主芳心，依靠精準的銷售策略和產品設計，公司不僅單靠比亞迪品牌攻佔大眾市場，也透過不同子品牌如騰勢（Denza）、仰望和方程豹來打入更高端和個性化市場。

趙振榮注意到，中國豪華汽車市場過去一直是BBA（奔馳、寶馬和奧迪這三個德國豪華汽車品牌的統稱）的天下，但隨着中國電動車的崛起，好些“錢包有實力”的車主也開始轉向本土品牌。

他透露，比亞迪10月份將在新加坡推出騰勢，目前預售反應不俗，而這將成為一個試金石，測一測本地車主對中國豪華電動車的接受程度。

比亞迪新加坡代理商在購物商場內設立展銷廳，並結合餐飲元素以吸引潛在買家。（龍國雄攝）

中國汽車出口去年世界第一

中國電動車企加大出海力度，推動中國汽車出口過去幾年迅速攀升。

中國汽車工業協會數據顯示，中國汽車出口量在2022年突破300萬輛大關，超越德國成為世界第二大汽車出口國；去年中國汽車出口量升至491萬輛，首次超過日本躍居世界首位。這些傲人成績背後與新能源汽車出口激增有直接關聯。

被譽為中國外貿“新三樣”之一的新能源汽車，包括純電動車、混合動力車和插電混合動力車。中國新能源汽車出口在2020年才近7萬輛，僅佔汽車出口總量的7％；經過連續三年迅速擴增，去年達120.3萬輛，已佔汽車出口總量的四分之一。

放眼全球，比亞迪去年第四季賣出了52萬6409輛純電動汽車，首次坐上全球頭把交椅。今年首兩季，雖然特斯拉重奪冠軍寶座，但比亞迪始終緊跟在後，雙方差距不大。若算上插電混合類型汽車，比亞迪去年總銷量達302萬輛，早已把去年才交付180萬輛的特斯拉遠遠拋在後頭。

市場總愛把比亞迪和特斯拉拿來做對比，表面上看似兩者之爭，實際上反映出中國電動車企的成功逆襲。

若把時間往前推移至2011年，特斯拉當年造出了震撼全球的首款電動車Model S，比亞迪則造出了連德士司機都嫌棄的首款電動車E6。馬斯克當時接受美國媒體訪問時，嘲笑比亞迪生產的電動車，並指對方的造車技術不佳。

如今，面對彎道超車的比亞迪和眾多來勢洶洶的中國電動車企，馬斯克不得不放低姿態。他在今年1月財報電話會議上坦言，中國車企是“最具競爭力”的，如果不設立貿易壁壘，它們幾乎將摧毀世界上大多數其他汽車公司。

今年4月在江蘇連雲港，一批比亞迪電動車等待裝上運輸船出口至巴西。（路透社）

中國電動車遠銷至世界各地，一方面撼動了特斯拉和其他老牌車企的地位，另一方面也激起歐美國家的保護主義抬頭。

歐盟7月起對中國電動汽車加徵最高38％的額外臨時關税，美國8月起將中國電動車關税從25％增至100％，加拿大10月起也效仿美國，向中國電動車徵收100％關税。

市場研究公司MarketsandMarkets汽車行業分析師庫馬爾（Animesh Kumarr）接受《聯合早報》採訪時説，即便中國電動車面對歐美的關税壁壘，他仍看好中國今年能繼續保住全球汽車出口冠軍的位置。

他分析，中國今年上半年汽車出口同比增長32%至近300萬輛，這是因為佔中國汽車出口比重較大的內燃機汽車仍是主要推力；另外，俄羅斯、巴西、墨西哥、阿聯酋、沙特阿拉伯等中國主要出口市場未加徵新關税，進一步支撐中國汽車出口的主導地位。

為了避税，在海外建廠已成為許多中國電動車企的出海之路。譬如，比亞迪在泰國廠房今年7月投產，公司也計劃把生產基地擴展至匈牙利、巴西、墨西哥、印度尼西亞和土耳其。

新加坡管理大學楊邦孝法學院副教授高樹超和新南威爾士大學法學院副教授周圍歡，在發表於9月16日出版的《世界經濟論壇》的一篇文章中分析，為了減輕關税衝擊，中國電動車企可能會繼續將生產轉移到第三國市場，只不過這種做法可能會引發規避現有反傾銷和反補貼關税的調查，導致從這些第三國市場生產和出口的電動車也同樣面對徵税。

中國車企比亞迪在泰國的廠房今年7月投產，圖為工廠員工正在組裝電動車。（路透社）

另一方面，中國電動車企下來向海外擴張過程恐怕也會遭遇更大阻力。彭博社9月12日引述知情人士報道，中國政府強烈要求中國車企確保先進的電動車技術留在國內。

新加坡國立大學東亞研究所所長席睿德（Alfred Schipke）受訪時説，技術轉讓和對中國技術的潛在依賴，將是中國電動車企出海時所面對的重大挑戰。

大疆創新稱霸全球消費級無人機市場

今年7月14日法國國慶日之夜，也是奧運火炬抵達巴黎同一天，1100架無人機在巴黎地標建築——埃菲爾鐵塔旁騰空而起，在夜幕裏變幻出五環、火炬手、運動員等圖案，並綻放出流光溢彩的光影焰火，為當月26日開幕的巴黎奧運會提前造勢。

這場無人機表演背後就有中國企業的身影，由深圳企業高巨創新在幕後操刀。

中國企業不僅在無人機表演上玩出花樣來，在無人機制造上更是引領全球。作為龍頭企業的大疆創新，自2013年陸續推出消費級無人機，被攝影愛好者視為航拍神器，公司在全球消費級無人機市場佔有率目前超過70％。

由深圳企業高巨創新所操刀的無人機表演，在7月14日法國國慶日之夜登場，為當月26日開幕的巴黎奧運會提前造勢。（法新社）

提供航拍服務的Avetics Global是大疆在新加坡授權經銷商，該公司創辦人張偉梁告訴《聯合早報》，大疆能夠長期稱霸消費級無人機市場，除了依靠先發優勢，還有公司過硬的研發能力。據他了解，大疆聘有5000多名工程師。

大疆的全球總部設在深圳，產品遠銷中國海內外，據悉美國有一半以上的無人機都是大疆生產的，這也引起美國議員對國家安全疑慮，計劃對大疆採取銷售禁令。

《麻省理工科技評論》今年6月報道分析，美國無人機市場規模約60億美元（78億新元），大部分由大疆佔有，美國的銷售禁令一旦通過，勢必對大疆造成沉重打擊，但打壓大疆並不會奇蹟般地在中國以外開拓出一個新的無人機行業。

報道也指出，大疆能為商業無人機樹立黃金標準，是建立在深圳數十年的電子製造實力和政策扶持之上。“這也是中國製造優勢如何轉化為技術優勢的一個例子。”

除了大疆，深圳匯聚順豐旗下豐翼科技、天鷹裝備等超過1500家無人機企業，具備成熟的無人機產業生態圈，常被外界稱為“無人機之都”。

無人機是低空經濟的關鍵賽道，低空一般指距離地面1000米以內的空域；低空經濟指的是在低空空域，以有人或無人駕駛航空器，帶動相關領域的經濟活動。

作為中國首個出台低空經濟立法的城市，深圳對打造低空經濟產業可謂勃勃雄心，去年低空經濟產值達960億元（人民幣，174億新元），佔中國全國六成。