SMRT每晚會檢查東西線軌道 確保沒有問題 | 聯合早報

東西線全面恢復通車後，地鐵業者SMRT為安全起見，目前每晚會在列車服務結束後，派人到剛完成軌道更換的區段檢查，確保一切正常。

SMRT地鐵軌道更換高級工程師沙茲尼（Muhammad Shazni）星期三（10月2日）接受媒體訪問時説，這項安排會持續到軌道穩定下來、團隊有信心不會再出現問題為止。之後，軌道檢查會回到每週一次的頻率。

東西線的一部列車上星期三（9月25日）早上9時發生故障後，在回返烏魯班丹車廠途中，因地鐵軸箱脱落，造成一個轉向架的車輪在杜弗站和金文泰站之間脱離運行軌，導致軌道和軌道設備嚴重受損。出故障的是一部用了35年的第一代川崎重工業製造的列車。這是本地首次發生這類事件。

事發後，裕廊東站至波那維斯達站的列車服務中斷。服務原定星期一（9月30日）恢復，但在前一天進行測試時，因發現新裂痕，導致東西線星期二（10月1日）才恢復全線通車。

共出動約800名人員搶修

六天的搶修中，SMRT和陸路交通管理局共出動了約800名人員，分工合作，加快維修進度。當中，約500人來自SMRT，約300人來自陸交局。

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](https://www.bdggg.com/2024/zaobao/news_2024_10_03_711095) [乘客喜見地鐵東西線全面恢復通車

](https://www.bdggg.com/2024/zaobao/news_2024_10_02_710946) 陸交局軌道項目副署長扎伊拉尼（Zailani Mohd Idris）説，在這麼短的時間內，SMRT沒有足夠資源進行所有工程，因此，陸交局從各方召集人員協助。這包括向目前參與湯申——東海岸線第五階段、裕廊區域線和環線第六階段的承包商借人手，協助更換軌道。

事故造成總長2.55公里的軌道出現46個裂痕和損壞處、三個轉軌器受損，以及供電的第三軌損壞等。必須更換的鐵軌共計43段，這也是最耗時耗力的工程。

一段鐵軌長18公尺，約一公噸重，由於軌道受損，運送鐵軌的車輛無法開到施工地點，因此須要人工把鐵軌搬到施工處。從鐵軌卸下的地方到施工地點，最遠達六七百公尺。

沙茲尼説，軌道更換一般在深夜進行，這是員工第一次要在大太陽底下更換軌道，因此有些不習慣。早上10時到下午3時是最熱的時段，在切割鐵軌時，有時因為太熱，鐵軌膨脹，軌鋸機會卡住。

在搶修列車服務期間，SMRT的員工分兩班工作，每班工作12小時。陸交局的員工則分三班，每班工作八小時。除了提醒員工補水，SMRT和陸交局也為他們提供食物和休息處，讓員工有足夠的休息。