供應鏈業者：中美只能有限脱鈎 但近岸製造勢在必行 | 聯合早報

美國自9月下旬對中國高科技產品祭出一系列徵税和禁用措施，再掀產業脱鈎浪潮。國際供應鏈物流管理平台業者分析，考量成本、產業複雜程度，中美之間只能有限脱鈎，不過高科技產業的二元體系已經形成；未來五到十年，國際供應鏈走向以近岸製造為主的區域化也勢在必行。

美國自9月27日起對中國電動車徵收100%關税，對太陽能電池徵收50%關税，對鋼鐵、鋁、電動車電池和關鍵礦物徵收25%的關税。從2025年起，對中國半導體和太陽能電池的關税，還將提高至50%的措施。

此外，美國商務部9月23日更宣佈，將禁止在美國銷售使用中國和俄羅斯軟硬體的聯網、電動、自駕汽車，禁令將從2027年起生效。

分析普遍認為，美國此舉意在加強對華脱鈎，也將撼動全球供應鏈佈局。

聚焦全球高科技製造業供應鏈管理服務的準時達國際供應鏈創新產品處總監梁康儀，星期二（10月1日）應邀在台灣政治大學東亞研究所舉辦的座談會上，以“從全球經濟發展看中國供應鏈變化”發表專題演講。

延伸閲讀

[中美商務部長傳將談電動車關税課題

](https://www.bdggg.com/2024/zaobao/news_2024_10_02_710848) [中國據報要求企業購買本土芯片 減少對英偉達的依賴

](https://www.bdggg.com/2024/zaobao/news_2024_09_29_710344) 她在接受《聯合早報》記者提問時坦言，從國際供應鏈管理業者角度來看，中美在供應鏈走向兩極化是“現在進行式”。以人工智慧（AI）產業為例，當美國推出ChatGPT的同時，中國快速發展百度、騰訊等多個品牌，競爭意味濃厚，AI產業儼然形成全球兩大系統。

但梁康儀認為，受制造成本以及產業相互依存等複雜因素限制，中美之間只能“有限脱鈎”，特別會聚焦在高科技產業。

她在演講中研判，受到地緣政治與生產成本等因素影響，未來五到十年，國際供應鏈走向以近岸製造為主的區域化勢在必行。

梁康儀指出，中國目前仍穩居世界製造龍頭，在全球供應鏈中的核心地位還算穩固，且通過官方政策支持，推動電動載人汽車、鋰離子蓄電池和太陽能蓄電池等“新三樣”產品，以及資訊通信產業，必將成為中國供應鏈支柱。

不過，她認為，短期內中國不會放棄如iPhone製造等代工行業，因為這畢竟是重要的經濟增長來源。

但梁康儀也提醒，各國貿易保護政策下的關税與審查制度，將是中國出口業最大考驗。另外，隨着近年中國的生產成本持續上漲，產業外移更是不爭的事實，這些都是中國正遭遇的挑戰。

準時達是富士康科技集團授權的供應鏈科技管理平台服務公司，聚焦製造業上游從原材料到成品，以及下游從成品到終端消費者的全程端到端供應鏈整合。準時達在全球擁有155個服務據點，超過250萬平方米的倉儲分撥面積，去年入選中國大陸民營物流企業前10強。