有蓋走道巴士站等照明燈 明年中完成安裝智能系統可遠程遙控 | 聯合早報

到了明年中，安裝在LED路燈上的智能遠程監測系統也將裝在有蓋走道、腳踏車道、行人天橋，以及巴士站和德士站等處的照明設施上，以方便當局在惡劣天氣操控路燈，也能及時到場維修。

陸路交通管理局負責管理全島超過11萬盞LED路燈，自2018年開始為路燈安裝遠程監測系統（Remote-Control Monitoring System，簡稱RCMS），去年9月安裝完畢。

陸交局發言人説，這讓新加坡成為首個在全國範圍內配備智能路燈的國家，一年的耗電量比以前減少875萬千瓦時，相當於約2000個四房式組屋單位一年的用電量。

陸交局自今年3月開始在通勤設施的LED燈安裝遠程監測系統，截至8月已完成30%，目標是在明年中完成，預計每年可節省約12萬4000千瓦時的能源。這些通勤設施包括約350公里長的有蓋走道、525公里的腳踏車道、4400個巴士站及德士站，以及560座行人天橋。

陸交局人員可在控制室遠程監測和控制路燈，遇惡劣天氣也可遙控調整亮燈時間。（李冠衞攝）

當局之前使用的是獨立式可編程定時器（Standalone Programmable Timer），設定某個時段自動亮燈，若要調整時間，需要派人到現場手動調整。天氣惡劣時，也必須派承包商到現場，手動開啓燈光，極不方便。

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可從操作室控制路燈 必要時遠程為某區亮燈

有了遠程監測系統，路燈的管理大部分都自動化，必要時可以直接從操作室控制。新系統可以精確根據日出和日落時間啓動路燈，每年可額外節省5%至10%的能源。

路燈失靈時，系統也會馬上向負責的承包商發出短信通知，通常一天內就會到場維修。這也意味着工作人員無須在夜間巡邏，每年可節省約4200個工時。

使用遠程監測系統之前，陸交局每個月收到約800個有關路燈失靈的公眾反饋。新系統的及時反應，讓公眾反饋大幅減少80%，陸交局人員也因此可專注於處理其他事項。

從1974年至2013年，路燈採用高壓納燈（左），比起LED燈（右）需要更長的時間來預熱，而且偏深橘色，照明不比LED亮。（李冠衞攝）

陸交局自2013年開始把傳統的高壓納燈換成LED燈，能節省約25%能源，在路上也能看得更清楚，2022年安裝完畢。與LED燈相比，高壓納燈需要更長的時間來預熱，而且偏深橘色。

遠程監測系統的控制節點可收集環境照明、GPS定位、LED燈的温度和照明度等數據。（李冠衞攝）

陸交局發言人説，在更換路燈的同時，當局也為路燈安裝遠程監測系統的控制節點（control node），使路燈之間能互相“溝通”，並把和照明控制箱（lighting control box）一起收集到的數據，通過4G網絡傳回後端，供陸交局分析是否超出光照或能見度的範圍，在必要時可以遠程為某個區域亮燈。

當局共花費7630萬元安裝遠程監測系統，以及將我國中部的2萬5000盞路燈換成LED燈。