SMRT：每晚檢查東西線軌道 直到沒問題 | 聯合早報
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東西線全面恢復通車後，地鐵業者SMRT為安全起見，目前每晚會在列車服務結束後，派人到剛完成軌道更換的區段檢查，確保一切正常。
SMRT地鐵軌道更換高級工程師沙茲尼（Muhammad Shazni）星期二（10月1日）接受媒體訪問時説，這項安排會持續到軌道穩定下來、團隊有信心不會再出現問題為止。之後，軌道檢查會回到每週一次的頻率。
地鐵東西線的一部列車上星期三（9月25日）早上9時發生故障後，在回返烏魯班丹車廠途中因地鐵軸箱脱落，造成一個轉向架的車輪在杜弗站和金文泰站之間脱離運行軌。這導致總長2.55公里的軌道出現46處裂痕和破損、三個轉軌器受損，供電的第三軌損壞等。
東西線裕廊東站至波那維斯達一直到星期二才恢復通車。
六天搶修共出動800名人員
六天的搶修中，SMRT和陸路交通管理局共出動約800名人員分工合作，以加快維修進度。當中，約500人來自SMRT，300人來自陸交局。
延伸閲讀
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[乘客喜見地鐵東西線全面恢復通車
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陸交局軌道項目副署長扎伊拉尼（Zailani Mohd Idris）上星期三早上9時30分就被召去開會。他一看到軌道受損情況，就直呼“我的天啊！”
在陸交局工作25年的伊拉尼説，若是普通磨損，軌道的裂痕會非常利落，但受損的軌道裂痕是他前所未見。“在這麼短的時間內，SMRT沒有足夠資源進行所有工程，因此陸交局協助找幫手。”
這包括向參與一些當前工程，如湯申—東海岸線第五階段、裕廊區域線和環線第六階段的承包商借人手，協助更換軌道。
從杜弗站至烏魯班丹車廠，沿路共有43段鐵軌須要更換。由於軌道受損，運送鐵軌的車輛無法直接開到施工地點，因此須要工人用機械夾具，一個個搬到施工處。
天氣忽雨忽熱 加劇修復難度
一段鐵軌長18公尺，重約1.1公噸。從鐵軌卸下的地方到施工地點，最遠達六七百公尺。每次搬運要動員八人，耗時約30到45分鐘，依距離而定。
沙茲尼説，悶熱的天氣加劇工程難度。一般情況下，員工是在深夜更換軌道。這是他們第一次要在大太陽底下施工。“早上10時到下午3時是最炎熱的時段，在切割鐵軌時，有時因為太熱，鐵軌膨脹，軌鋸機會卡住。”
扎伊拉尼也提到，慶幸上星期五至星期天沒有閃電下大雨，但還是有些小雨。他們因此須搭建帳篷，確保焊接工作能順利進行，因為一旦碰到雨水，就會影響焊接品質。雨後，施工地方也會變得濕滑，工作時要更小心。
為確保員工有足夠的休息，SMRT工人每天輪兩班，陸交局工人每天輪三班。SMRT和陸交局除了叮囑員工注意安全，也為他們提供飲用水，餐食和休息的地方，盡力照顧員工的健康和福利。
扎伊拉尼説：“看到列車恢復運行時，終於鬆了一口氣。”
沙茲尼提到，非常感謝所有員工的努力，有些甚至主動提出要幫忙，放棄週末，放棄與家人相處的時光，只為儘快完成搶修東西線的任務。