擔心新法將推高費用消費者擬貨比三家或減少用平台服務 | 聯合早報

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2024-10-14

明年1月生效的平台人員法案，有消費者擔心會導致送餐、送貨及召車費用增加，因此打算貨比三家，一些人不排除減少使用平台服務，也有人贊同提高對平台人員的保障，但認為收費漲幅應少於一成。

國會在9月10日三讀通過平台人員法案。新法案從三方面加強對平台人員的保障：一是平台運營商與平台人員共同繳納公積金，確保住房和退休保障；二是提供工傷賠償機制；三是為成立平台工作協會提供法律框架，以代表平台人員的權益。

由於新法案規定平台運營商，須為30歲以下平台人員和選擇加入公積金計劃者繳付公積金，併為他們購買工傷賠償保險，這將在無形中增加運營成本。外界對平台公司可能將增加的成本，轉嫁給消費者表達關注。

本地最大平台公司Grab發言人受詢時，表明贊同政府的立場，即平台運營商、平台人員和消費者，每個人都應盡一分力，支持提高對平台人員的保障。

“我們致力於成為這項社會契約的一部分，並將繼續投資在我們的司機和配送夥伴的福利上。”

延伸閲讀

[受訪平台公司承諾公平對待選擇繳公積金者

](https://www.bdggg.com/2024/zaobao/news_2024_10_14_713372) [Grab投入400萬元提升福利送餐員與司機獲看診津貼

多家平台公司受訪時，沒有明確表示明年是否會調高收費，僅指還在仔細評估新規定對業務和成本的影響。物流平台運營商GoGoX説，在必要時，會公平及透明地調整定價。

由於平台運營商要承擔的公積金繳納率，分五年逐步調高，到了2029年將和現有其他行業僱員看齊。有熟悉平台經濟的觀察員認為，明年的平台收費可能在現有基礎上，多增加五角。

新加坡國立大學商學院策略與政策系講師徐樂博士告訴《聯合早報》，隨着勞動力成本增加和利潤空間縮小，平台公司可能不得不提高服務價格，但因市場競爭激烈，價格上漲空間有限。

她指平台公司可以利用五年的過渡期，提升運營效率和服務創新，來緩解因勞動力成本上漲帶來的價格上漲壓力。

“長期來看，消費者則會以合理的價格，享受更為優質的服務。”

新加坡社科大學商學院副教授王媛博士説，確保平台人員獲得更多保護，同時又不導致平台運營成本過高和消費者負擔過重，將是新政策實施過程重點。

她説，政府須採取有效措施，如規範動態定價和透明化稽查，以防止平台運營商過度將額外成本，轉嫁給消費者。

全國職工總會助理秘書長、全國配送人員協會及全國私人出租車司機協會顧問楊涴淩強調，平台業者須將提供平台人員基本保障的費用，視為經商成本，不能全部交由消費者買單。

美髮師吳婉儀（59歲）因工作關係，每週至少兩次使用送餐平台叫外賣到店裏，以節省時間。她透露，一般叫外賣會比到店裏用餐來得貴，偶爾還會被徵收小額訂單費。未來一旦送餐費增加，她會考慮減少叫外賣次數，轉去附近的咖啡店打包食物。

許美玲（38歲，家庭主婦）偶爾使用平台送餐或叫車，她自言對價格敏感，向來會貨比三家。對於費用調整，她認為漲幅不應該超過一成。

從事房地產業的資深經理薛淑欽（38歲），每月通勤開銷介於700至900元，主要用在召車上，乘搭次數超過40趟。她指理解明年召車費用可能上漲，那些由公司承擔車費的工作行程會照舊使用Grab，不過私人行程則可能略做調整，轉向使用公共交通出行。

會計經理薛小姐（43歲）的公司位於亞歷山大科技園，常加班的她説從公司叫車至榜鵝住家20多公里的路程，往往要三四十元，甚至有五六十元的記錄。她指不介意多付一些，但平台應該保障她這類常客，可優先叫到車或享有更多折扣優惠。

我國是全球最早立法保障平台人員權益的國家之一。截止2023年，本地平台人員約有7萬人，佔勞動力的3%；提供召車、送餐及送貨服務者，約佔平台人員的大約93%。