【國會】梁文輝休會動議：西部地鐵銜接遠不及東部 | 聯合早報

地鐵東西線服務上個月局部中斷，西部居民必須通過接駁巴士或忍受長時間的巴士車程才能回到家或往返市區。新加坡前進黨非選區議員梁文輝指出，這凸顯了西部的地鐵銜接遠不及東部，西部要實現“45分鐘城市”的願景仍是個“空想”。

梁文輝星期二（10月15日）在國會，針對讓新加坡西部實現2040陸路交通發展總藍圖的“45分鐘城市”願景，提出休會動議。

根據2019年出爐的2040陸路交通發展總藍圖，陸路交通管理局將在未來20年進一步擴大地鐵網絡，實現“20分鐘市鎮、45分鐘城市”的願景，讓所有往來最靠近的鄰里中心的路程少過20分鐘，尖峯時段每10趟路程就有九趟少過45分鐘。

梁文輝指出，銜接東部的地鐵線有三條，即東西線、濱海市區線，以及湯申—東海岸線，要是之前的東西線事故是發生在東部一帶，東部居民的通行選擇仍不少。

反之，在六天列車服務局部中斷期間，在市中心上班的西部居民並沒有其他地鐵線可以搭乘，他們必須依賴接駁巴士，或忍受長時間的巴士車程，很多居民因此申訴在故障發生時得花三個多小時搭車。

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建議落實兩項延長裕廊區域線的提案

為讓西部居民達成“45分鐘城市”的願景，梁文輝建議當局落實兩項仍在研究中、有關裕廊區域線的提案，讓西部居民不用只是依賴東西線。

其中包括讓裕廊區域線與環線和跨島線銜接，延長裕廊區域線，從班丹蓄水池站連接到環線的虎豹別墅站，方便登加、武吉巴督西、亞逸拉惹及西海岸的居民往返市區。

另一提案是建造轉換站，銜接裕廊區域線的裕廊鎮大會堂站，以及跨島線的裕廊湖區站。

梁文輝也建議，在西部推出全天的市鎮銜接巴士服務，巴士僅在各市鎮的一些高需求巴士站停靠，並會跳過其他巴士站。目前在所有巴士站載客的巴士路線，仍可保留下來。

他籲請陸交局藉着巴士連接增強計劃（Bus Connectivity Enhancement Programme），大膽地重新想象巴士系統，尤其當西部的地鐵銜接性比不上東部時。

“我們希望上個月的地鐵大癱瘓，會激發政府更關注西部的公共交通目前不足的地方。”

陸交局7月30日宣佈，未來八年推出總值高達9億元的巴士連接增強計劃，以購買新巴士和推出新巴士服務等，讓居民更方便和更快捷地往返公共交通樞紐、市鎮中心和市區。