陸交局已交付34列新地鐵列車 替換第一代舊車 | 聯合早報

陸路交通管理局去年中起陸續交付新列車給地鐵業者SMRT，至今已交付34列，以替換第一代車齡已30多年的川崎重工業列車。這個新舊列車更換工作預計最遲2026年底完成。

交通部長兼財政部第二部長徐芳達星期二（10月15日）在國會里，就最近的地鐵東西線事故發表部長聲明時説，陸交局2016年起依據新地鐵融資框架（New Rail Financing Framework），擁有所有地鐵營運資產，並負責資助擴充、更換與翻新這些資產；地鐵業者則負責資產的部署、維護和營運工作。

陸交局和SMRT經過討論，在2018年和2020年共採購106列新列車，以取代南北線和東西線的舊列車，包括第一代的川崎重工業列車。

每月交付兩列新列車給SMRT

新列車分批運抵的前後都須經過嚴格測試，首批有三列，已在去年6月交付SMRT並投入服務。陸交局至今已交付34列新列車給SMRT，相當於每月交付兩列。

現有計劃是最遲在2026年底，也就是在舊列車滿38年的服務壽命前，完成替換工作。

延伸閲讀

[國會答問錄：地鐵東西線故障 部長髮表聲明

](https://www.bdggg.com/2024/zaobao/news_2024_10_16_713878) [東西線第一代列車中午故障 服務約半小時後逐步恢復

](https://www.bdggg.com/2024/zaobao/news_2024_10_10_712707) 工人黨議員嚴燕松（阿裕尼集選區）補充詢問第一代列車沒有更早進行更換的理由；徐芳達説，這是因為新列車的交付因冠病疫情而拖慢。

第一代川崎重工業列車的服務壽命為38年，這是獨立評估師於2012年所研判。徐芳達説，列車的可靠性不只取決於車齡，只要沒超過服務壽命，可靠的列車還是可以繼續使用。

陸交局和SMRT經過討論，在2018年和2020年共採購106列新列車，以取代南北線和東西線的舊列車，包括第一代川崎重工業列車，但新列車的交付因冠病疫情而拖慢。（檔案照片）

9月25日，由SMRT經營的東西線因一列東向列車發生故障引發了骨牌效應，導致服務局部中斷，六天後（10月1日）才全面恢復。

發生故障的列車的車齡35年，由日本川崎重工業製造，是本地在役列車中車齡最大的一批，目前還有48列在南北與東西線運行。這些列車每三四年會有小規模翻修，每六年至八年有大規模翻新。

推出9億元巴士連接增強計劃

徐芳達説，現有的六條地鐵線，加上一支具規模的巴士車隊，可更有效地應對地鐵故障事故。

他説，陸交局會按計劃在接下來10年擴大地鐵網絡，提供更多的通行選擇、加強地鐵韌性，以應對乘客的通行需求。公共巴士網絡則提供第一和最後路段的連接，與地鐵網絡互補，並在地鐵中斷時提供另一個通行選擇。

“我們調整巴士服務時會確保有至少一條與地鐵線平行的主幹路線，並會通過巴士連接增強計劃（Bus Connectivity Enhancement Programme）持續優化巴士服務。”

陸交局7月30日宣佈，未來八年將推出總值高達9億元的巴士連接增強計劃，以購買新巴士和推出新巴士服務等，讓居民可以更方便和更快捷地往返公共交通樞紐、市鎮中心和市區。

針對前進黨非選區議員潘羣勤建議，政府應在地鐵出故障時發通知給公司企業，允許員工在家辦公，徐芳達説，政府將對此與僱主進一步討論可行性。