梁文輝：西部地鐵銜接遠不及東部許連碹：這樣比較不公平 | 聯合早報

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2024-10-16

地鐵東西線服務上個月局部中斷，西部居民必須搭乘接駁巴士或忍受長時間的巴士車程才能回到家或往返市區。新加坡前進黨非選區議員梁文輝認為，這凸顯了西部的地鐵銜接遠不及東部，並指西部要實現“45分鐘城市”的願景仍是個“空想”。

永續發展與環境部兼交通部高級政務部長許連碹博士做出反駁時説，梁文輝做這樣的比較是不公平的，因為地理特徵、發展階段，以及出行習慣都存在差異。

她也強調，興建中的兩條新地鐵線——裕廊區域線和跨島線落成後，將顯著改善全島包括西部的銜接，實現“45分鐘城市”的願景；到了2030年代，西部每10户家庭有八户步行10分鐘內就到達地鐵站，與全國的目標一致。

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梁文輝星期二（10月15日）在國會，針對讓新加坡西部實現2040陸路交通發展總藍圖的“45分鐘城市”願景，提出休會動議。

根據2019年出爐的2040陸路交通發展總藍圖，陸路交通管理局將在未來20年進一步擴大地鐵網絡，實現“20分鐘市鎮、45分鐘城市”的願景，讓所有往來最靠近的鄰里中心的路程少過20分鐘，尖峯時段每10趟路程就有九趟少過45分鐘。

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](https://www.bdggg.com/2024/zaobao/news_2024_09_16_707574) 梁文輝認為，東部的地鐵銜接比西部好得多。東部有三條地鐵線銜接，即東西線、濱海市區線，以及湯申—東海岸線，要是之前的東西線事故是發生在東部一帶，東部居民的通行選擇仍不少。

反之，在六天列車服務局部中斷期間，在市中心上班的西部居民並沒有其他地鐵線可以搭乘，他們必須依賴接駁巴士，或忍受長時間的巴士車程，很多居民因此申訴在故障發生時得花三個多小時搭車。　

梁文輝促請當局落實兩項仍在研究中、有關裕廊區域線的提案，讓西部居民不用只是依賴東西線。

其中包括讓裕廊線與環線和跨島線銜接，從班丹蓄水池延長裕廊線，連接到環線的虎豹別墅站，方便西部居民往返市區。另一提案是建造轉換站，銜接裕廊線的裕廊鎮大會堂站，以及跨島線的裕廊湖區站。

梁文輝也建議，在西部推出全天的市鎮銜接巴士服務，巴士僅在各市鎮的一些高需求巴士站停靠，並會跳過其他車站。

“我們希望上個月的地鐵大癱瘓，會激發政府更關注西部的公共交通不足的地方。”　　

許連碹回應時説，目前西部居民除了有武吉班讓輕軌系統，也可使用南北線、東西線及濱海市區線。日後落成的裕廊線和跨島線將是實現“45分鐘城市”願景的關鍵因素。

她説，裕廊線從2027年至2029年分階段開通後，將改變西部的交通格局。裕廊線將銜接登加新鎮和裕廊湖區等地，同時將整個西部地區的居民與裕廊持續增長的就業中心連接起來。

到2030年代初期，跨島線將進一步加強西部與東部和東北部的連接，把列車直接開到沒有地鐵服務的地區，如西海岸和金文泰部分地區，以及方便居民前往榜鵝和樟宜一帶。

許連碹説，到了2030年代中期，南北線將新建雙溪加株（Sungei Kadut）轉換站，位於蔡厝港站和武吉甘柏站之間也將增建紅磚站（Brickland），為西部居民帶來便利。

此外，研究中的西海岸延長線（West Coast Extension），若證實可行，將把裕廊線進一步銜接到環線，西海岸和巴西班讓可能會有新的地鐵站。

交通部長兼財政部第二部長徐芳達在答覆議員王心妍（西海岸集選區）的提問時説，陸交局的研究包括與相關部門評估需求，以及落即時間表，以支持西部未來的發展。如果研究證實可行，這將進一步改善西部和市中心的地鐵銜接。

許連碹也指出，巴士服務也扮演重要角色，政府早前宣佈將在未來八年撥款高達9億元推出巴士連接增強計劃，包括開闢更多尖峯時段快捷巴士服務，讓乘客更快直達市區，以及推出新的快捷支線服務，方便居住在較偏遠地區的居民前往交通樞紐和鎮中心。　　　　　　