徐芳達：公交車資上調反映營運成本 不應與服務水平和故障掛鈎 | 聯合早報

公共交通車資上調是為了反映上漲的營運成本，不應與服務水平和故障掛鈎，否則車資收入和營運成本之間持續存在差距，長期下來可能進一步侵蝕公交服務質量和可靠度。

東西線地鐵服務上個月局部中斷六天，每天約280萬地鐵趟次中，約50萬趟受影響。交通部長兼財政部第二部長徐芳達星期二（10月15日）在國會針對事故發表部長聲明，回應20多名議員的詢問。加上之後的補充提問，整個過程將近兩小時。

其中，工人黨阿裕尼集選區議員嚴燕松提問事故是否會影響12月28日公共交通車資上調的決定，以及公交車資檢討是否應考慮服務可靠度。事故發生後，一些公眾也提出這樣的疑問。

徐芳達回應時説，公共交通理事會之前已決定車資檢討不會與服務水平和故障掛鈎，這是因為目前有其他可以確保服務達標的措施。

以服務中斷來説，陸路交通管理局會確認事發原因和誰應該承擔責任，必要時會給處罰。如果可靠度不達標，業者也無法在現有獎勵機制下獲得獎金。

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[國會觀察：車資和地鐵服務水平是否掛鈎

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](https://www.bdggg.com/2024/zaobao/news_2024_10_16_713910) 徐芳達強調，每年的車資檢討旨在確保公交系統財務上可持續，如果沒有調整車資來反映上漲的營運成本，兩者持續存在的差距將對服務質量和可靠度產生長期影響；若繼續通過政府津貼填補差距，意味着納税人須支付更大的費用。

東西線一列地鐵列車9月25日早上發生故障，在開往烏魯班丹車廠途中地鐵軸箱脱落，導致轉向架車輪在杜弗站和金文泰站之間移位，隨後列車繼續行駛了幾分鐘，對長達2.55公里的軌道和轉軌器等設備造成損壞，引發跳電。列車服務直到10月1日才全面恢復。

SMRT必須承擔 故障相關開支

徐芳達説，不論東西線事故調查結果如何，經營東西線的SMRT都將承擔服務中斷期間，提供免費接駁巴士和普通巴士服務與修復工程的開支，以及預計所損失的車資收入。

兩家地鐵業者負責的地鐵線一旦出現中斷，都須承擔相關開支。

徐芳達提到，事故期間在文禮和女皇鎮站之間出閘的乘客無須支付車費，他們也可以免費乘搭接駁巴士和普通巴士。部分乘客因為轉乘時間超過45分鐘而被收取兩趟車程的費用，而不是一趟。新易通（SimplyGo）正為他們處理退款，乘客若有疑問可向新易通求助。

陸交局和交通部屬下的交通安全調查局將分別針對事故展開調查。徐芳達強調，當局將找出事故根源和審查處理程序，檢討服務恢復工作，討論如何繼續改進。由於調查仍在進行，他無法回答一些議員的詢問。

針對新加坡前進黨非選區議員梁文輝提問為何這次事故沒有像2011年南北線大癱瘓那樣成立調查委員會，徐芳達解釋，當時和現在的地鐵營運情況不同。

他指出，2011年地鐵系統每行駛6萬多公里就出現一次延誤超過五分鐘的事故，如今所有地鐵線行駛至少100萬公里才發生一次這類事故。2011年至今也發生其他涉及地鐵的嚴重事故，但都沒有成立調查委員會，而是由陸交局徹查，從中學習。

截至9月的地鐵可靠度預估數據顯示，東西線每行駛203萬公里發生一起延誤超過五分鐘的事故，排在濱海市區線和東北線之後。

相比之下，東西線去年4月至今年3月之間，每行駛505萬公里發生一起這類事故。

針對有議員詢問是否考慮對可靠度較低的地鐵線實施更多檢驗要求，徐芳達説，不同地鐵線的特性各異，包括年齡和是否在地下行駛，因此可靠度數據不一。關鍵是所有地鐵線都達標，也須遵守嚴格的維修和運作標準。

徐芳達説，這次東西線事故是個挫折，但不會動搖他們要做得更好的決心，打造安全可靠及有韌性的地鐵系統，讓國人可以引以為豪。

他與多名議員也答謝公交人員和義工，為恢復地鐵服務和協助乘客所做的努力，也感謝公眾的耐心理解。