料2027年完成大士港物流中心以高科技加強港口競爭力 | 聯合早報

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2024-10-18

隨着航運規模擴大，港口須有處理大型船隻和大量集裝箱的基礎設施與能力，同時向日漸擴增的航運聯盟展現價值。預計2027年啓用的大士港口物流中心，將通過全面和先進的設施提高競爭力，包括處理藥品等高價值貨物的冷庫。

黃循財總理星期五（10月18日）在新加坡港務集團大士港口物流中心動土儀式上致辭時説，物流中心將加強我國處理集裝箱和航運貨物的能力，進一步提高大士港口的競爭力。

物流中心毗鄰大士港口，佔地超過200萬平方英尺。

它採用先進技術，例如全天候運行的自動存儲和摘取系統（Automated Storage and Retrieval System），以改善效率和生產力。

大士港物流中心星期五（10月18日）舉辦動土儀式，將配有自動存儲和摘取系統、冷房和危險物品倉庫等設施。（新加坡港務集團提供）

設有温度控制系統的冷房可處理食品和藥品等對温度敏感的貨物，也有可安全管理易燃物品等所有主要危險品類別的設施。

延伸閲讀

[大士港口將啓用三新泊位提高整體集裝箱處理能力

我國港口集裝箱吞吐量去年創新高，達3900萬個標準箱。黃總理説，今年首九個月的集裝箱吞吐量同抵港船舶和加油量進一步上升，他希望集裝箱吞吐量今年能超過4000萬個標準箱。

黃總理強調，有別於其他國家生產和消費基礎大的港口，新加坡沒有自己的腹地，必須一直與全球供應鏈接軌，使船舶繼續停靠在我國水域，每個人都看得到與我國建立聯繫的價值。

“我們不僅要不斷對新加坡港口進行投資，還要不斷投資於可以增值的能力，以適應和跟上不斷變化的趨勢。”

黃循財總理（左二）與交通部長兼財政部第二部長徐芳達（左一）和PSA國際港務集團總裁王金榜（左三）一起參觀展示區，進一步瞭解大士港物流中心的主要科技和特點。（海峽時報）

其中一個主要趨勢是不斷增長的航運規模。黃總理説，早期1950年代的集裝箱船舶可容納500個至800個集裝箱，現在的船舶則可容納多達2萬5000個這樣的集裝箱。航運聯盟也正在擴大，成為巨型聯盟。

這意味着港口須有廣泛的基礎設施和能力，有效處理大型船隻和大量的集裝箱，也得向航運聯盟顯示價值，吸引旗下的大批船隊。

面對更激烈的競爭，我國必須加強競爭優勢，繼續成為首選的停靠港。這包括通過大士港口，擴大航運能力。

大士港口目前有10個泊位投入運作，2040年代全面完工後，將是世界規模最大的全自動化集裝箱港口，每年可處理6500萬個標準箱。

儘管許多集裝箱是從一艘船直接轉移到另一艘船，但一些企業可能希望集中貨物裝滿集裝箱才運輸，也有業者須要拆分（deconsolidate）集裝箱。

專門為這類貨物提供集中、拆分和分配服務的岌巴分銷園，預計2027年關閉，由大士港口物流中心接手。

黃總理説，大士港口物流中心的容量更大，也會有岌巴分銷園沒有的新能力，並採用再生能源、可持續排水系統和節能設計等環保措施。

他提出，物流中心擁有處理冷庫、危險和敏感（delicate）貨物的設施，意味着中心可處理須要温控存儲的藥品，以及化學品等高價值貨物。

目前企業須將貨物裝運出港口獲取這類服務，再送回港口進行航運，耗費額外成本和時間。“我們希望企業使用大士港口，作為方便高效的一站式平台，不只是為實體貨物，也用作管理庫存和全球供應鏈流量的控制塔。”